Working Title Garmin NXI v0.12.2

Working Title Garmin NXI v0.12.2

Working Title a proposé 3 mises à jour (v0.12.0, v0.1.2.1 et v0.12.2) durant les deux dernières semaines pour son Garmin NXI, dont voici un récapitulatif, sur les changements et nouveautés. La dernière ayant u lieu hier en fin de journée (vous pouvez retrouvez le sujet original en anglais sur le site du développeur ICI).

LES CHANGELOGS.

V0.12.0

  • Changements
  • Planification des vols
    • Correction d’un bug qui provoquait des FPA excessivement peu profonds sur les approches RNAV VTF et vecteur visuel.
    • Correction d’un problème où le guidage horizontal ILS/LOC pouvait vous positionner trop à gauche ou à droite de la piste.
    • Correction d’un problème à cause duquel les étapes qui tentaient d’intercepter un arc DME ou une étape RF interceptaient parfois la mauvaise partie de l’arc.
    • Correction d’un bug qui faisait que le guidage en plan RNAV dirigeait l’avion trop bas lors du franchissement du seuil de la piste. Les trajectoires de descente RNAV doivent maintenant placer l’avion à 50 pieds AGL lors du franchissement du seuil.
    • Correction d’un bug qui empêchait l’activation d’un Direct-To vers un point de repère hors plan de vol si un Direct-To existant vers un point de repère hors plan de vol était déjà actif.
  • Corrections OBS :
    • Le passage du mode NAV à un autre mode de pilotage automatique latéral ou le passage de la source CDI à NAV1/NAV2 ne désactive plus le mode OBS.
    • La désactivation de l’OBS insère désormais correctement un Direct-To vers le waypoint OBS avec un cap d’interception égal au cap OBS.
    • Tourner le bouton de cap alors que les aiguilles sont vertes n’ajuste plus le cap GPS OBS.
    • L’activation de l’OBS initialise désormais la trajectoire de l’OBS de manière à ce qu’elle coïncide avec la trajectoire du segment du plan de vol vers le point de cheminement OBS lorsque le segment rejoint le point de cheminement.
  • Affichage
    • Correction d’une régression qui faisait que l’affichage du minuteur de la barre inférieure restait à 00:00:00.
    • Correction d’un bug à cause duquel le FMA ne mettait parfois pas à jour l’affichage des modes de pilotage automatique lorsque le directeur de vol était activé.
    • Correction d’un bug avec le bouton de sauvegarde de l’affichage entraînant le blocage de l’EIS sur le PFD.
    • Le HSI met maintenant correctement à jour toutes les données lorsque la source est changée de NAV1 à NAV2.
    • L’affichage GPS XTK sur le HSI est maintenant caché lorsque la source CDI est NAV1/2.
    • L’affichage du GPS XTK sur le HSI n’affiche plus les nombres négatifs.
    • Amélioration des performances du système de cartographie.
  • Divers
    • L’initialisation de la carte est retardée jusqu’à la fin du briefing afin d’éviter les CTDs occasionnels lors du chargement du vol.
    • Ajout d’une prise en charge de la modification des critères de recherche de l’aéroport le plus proche dans la page de configuration du système MFD.
    • La page MFD de l’aéroport le plus proche filtre désormais correctement les aéroports et n’ignore plus la longueur des pistes.
    • La recherche de l’aéroport le plus proche optimise désormais automatiquement le nombre de résultats demandés pour améliorer les performances.
    • Les paramètres de portée cartographique du PFD et du MFD sont désormais sauvegardés entre les cycles d’alimentation/les vols.

V0.12.1

  • Problèmes corrigés
    • Lors d’approches RNAV, la VNAV remplace le GP et empêche ou annule une capture GP.
    • Occasionnellement, la VNAV ne passe pas au VPTH au TOD, surtout après des segments de trajectoire plats.
    • Problèmes avec l’ILS :
      • Correction de l’échec du changement automatique de la source CDI lorsque cela est approprié.
      • Correction du défaut d’armement de l’APPR lorsque le GPS est la source CDI et que le segment FAF est actif.
      • Correction d’un problème qui faisait que les changements de plan de vol ne mettaient pas correctement à jour le PFD.

V0.12.2

  • Modifications
    • Amélioration de la gestion par le pilote automatique de la composante verticale du vent pour un guidage vertical plus précis en cas de vents forts ou de turbulences.
    • Amélioration de la gestion des jauges EIS à portée étroite pour éviter un rendu désaligné des bandes de couleur par arrondi.
      Ajout de la synchronisation du CRS avec le radial actuel lorsque le bouton CRS est pressé alors qu’un VOR est la source de navigation active.
    • Correction du bug où, si le GS est intercepté alors que la VNAV est armée, la VNAV peut annuler le GS.
    • Correction d’un bug qui provoquait parfois un changement de source CDI inapproprié lors de l’activation d’une approche à vue ou RNAV.
    • Correction d’un bug où l’importation d’une carte du monde essayait de calculer la trajectoire avant que le plan latéral ne soit calculé, ce qui entraînait l’invalidité des contraintes sur l’écran FPL.
    • Correction d’un bug où l’altitude indiquée sur le PFD s’initialisait à zéro au lieu de l’altitude réelle indiquée.
    • Correction d’un débordement de texte sur les boîtes d’information de relèvement du PFD avec des noms de repères particulièrement larges.

LES CHOSES SUR LESQUELLES IL FAUT FAIRE ATTENTION.

  • Les importations de cartes du monde à partir de certains outils de planification de vol tiers peuvent parfois ne pas se charger correctement dans le NXi. Dans ce cas, aucune étape ou point de cheminement n’est perdu, mais il se peut qu’ils n’apparaissent pas comme des étapes dans les voies aériennes sur la vue FPL, mais comme des étapes en route standard.
  • Les modes GPS, LOC et VOR s’arment maintenant ! Soyez conscient que vous devez être sur une trajectoire d’interception et à une distance de capture de la trajectoire de vol désirée avant que ces modes ne deviennent actifs. Si vous n’êtes pas sur une trajectoire d’interception, vous pouvez, par exemple, activer le mode HDG pour vous amener sur une trajectoire d’interception et le mode armé s’activera lorsqu’il sera prêt.
  • Les informations relatives à la quantité de carburant figurant sur la page système du MFD simulent un véritable totalisateur. Cela signifie qu’il ne suit pas réellement le carburant dans vos réservoirs, il compte simplement la quantité qui a été brûlée et compte sur vous pour lui dire quelle était la quantité originale. Cela signifie que si vous ajoutez ou retirez du carburant en vol, vous devrez ajuster manuellement la quantité initiale dans les réservoirs à l’aide des boutons du sous-menu GAL REM.
  • Les informations METAR affichées sur la page MFD FPL reflètent les conditions météorologiques réelles des METAR de la simulation en temps réel, elles ne correspondent donc pas toujours aux conditions du jeu, en particulier si vous utilisez une météo prédéfinie ou personnalisée.

 

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