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Working Title G1000 NXI 0.9.2

Working Title met à jour le G1000 NXI, qui passe en version 0.9.1. Aucun changement pour cette mise à jour, uniquement la correction de plusieurs bugs. 

MEMO: la mise à jour du NXI se fait via le content manager de MSFS2020 et n´est pas compatible si vous avez installé le G1000 de chez Working Title.

MODELE:  G1000 NXI
DEVELOPPEURS:  WORKING TITLE
DATE DE SORTIE: 2021
PLATEFORME:  Microsoftflightsimulator 2020.

LE CHANGELOG.

  • Correction d’un problème où la RNAV utilisait des unités incorrectes pour l’altitude GPS, ce qui entraînait un mauvais guidage vertical.

A SAVOIR.

  • La VNAV se désactive désormais lorsqu’elle atteint la dernière contrainte (altitude cyan dans le FPL) avant une étape inéligible à la VNAV, telle qu’un MANSEQ, un virage de procédure ou un Hold. Sachez que si vous avez une étape MANSEQ à la fin de votre procédure d’arrivée, sans intervention manuelle, vous pouvez (et vous allez probablement) vous retrouver trop haut pour descendre raisonnablement pour l’approche.
  • Vous avez trois options pour gérer cette situation :
      • (1) Descendre manuellement comme il est raisonnable de le faire
      • (2) supprimer le segment MANSEQ pour permettre à VNAV de recalculer en reliant directement la fin de l’arrivée au début de l’approche
      • (3) activer l’approche (ou procéder directement à l’IAF) et VNAV tentera de calculer une trajectoire jusqu’à 6 degrés de votre position actuelle à la prochaine contrainte.
  • Les modes GPS, LOC et VOR sont maintenant ARM ! Sachez que vous devrez être sur une trajectoire d’interception et à distance de capture de la trajectoire de vol souhaitée avant que ces modes ne deviennent actifs.
  • Le séquençage du plan de vol GPS entrera en SUSP dans les conditions suivantes : lorsqu’il atteint une étape de terminaison manuelle (maintien, séquence manuelle) et lorsqu’il atteint l’étape finale du plan. Il s’agit en fait d’un comportement correct. Pour sortir de SUSP (par exemple, si vous êtes arrivé à la fin d’un plan et que vous avez chargé d’autres waypoints), appuyez sur la touche logicielle SUSP au milieu du PFD.
  • Le changement de la source CDI fait passer le pilote automatique en mode ROL. C’est le comportement correct, destiné à maintenir l’avion dans la même attitude jusqu’à ce que le pilote sélectionne à nouveau le guidage approprié.
  • Lorsque vous sortez d’une mise en attente, ne supprimez pas la mise en attente car cela entraînerait des problèmes de plan de vol.
  • Appuyez sur la touche SUSP pour poursuivre la séquence du plan de vol ou aller directement à un autre point de repère.
  • Le système d’avis de trafic (TAS) du NXi démarre maintenant en mode STANDBY par défaut. Dans ce mode, il n’émettra pas d’avis et le trafic ne sera pas affiché sur les cartes. Le système passe automatiquement du mode STANDBY au mode OPERATING après le décollage (et revient au mode STANDBY après l’atterrissage). Vous pouvez également passer manuellement du mode TAS au mode OPERATING par le biais de la page de carte de trafic du MFD (utilisez les boutons FMS du MFD pour changer la page MFD ouverte).
  • Les informations relatives à la quantité de carburant figurant sur la page système du MFD simulent un véritable totalisateur. Cela signifie qu’il ne suit pas réellement le carburant dans vos réservoirs, il compte simplement la quantité qui a été brûlée et compte sur vous pour lui dire quelle était la quantité initiale. Cela signifie que si vous ajoutez ou retirez du carburant en vol, vous devrez ajuster manuellement la quantité initiale dans les réservoirs à l’aide des boutons du sous-menu GAL REM.
  • Les informations METAR affichées sur la page MFD FPL reflètent les conditions météorologiques réelles, elles ne correspondent donc pas toujours aux conditions du jeu, en particulier si vous utilisez une météo prédéfinie ou personnalisée.

PROBLEMES CONNUS

  • Parfois, le plan de vol chargé à partir de l’écran de la carte du monde est chargé de manière incomplète ; cela peut généralement être résolu en redémarrant le vol – nous travaillons sur ce point.
  • Les importations de la carte du monde à partir de Navigraph et Simbrief n’incluent pas les voies aériennes. Les voies aériennes ne seront donc pas ajoutées au plan de vol du G1000 NXi lorsque le plan a été importé sur la carte du monde à partir de l’une de ces sources.

SUJET ORIGINAL EN ANGLAIS ICI

LE MOD EN DETAIL.

MOD REMPLACANT LE G1000 SURLES AVIONS PAR DEFAUT D´ASOBO DANS MSFS2020

LISTE DES AVIONS COMPATIBLES.

  • Cirrus SR22.
  • Diamond Aircraft DA40NG.
  • Diamond Aircraft DA62.
  • Textron Aviation Beechcraft Baron G58.
  • Textron Aviation Beechcraft Bonanza G36.
  • Textron Aviation Cessna 172 Skyhawk (G1000).
  • Textron Aviation Cessna 208B Grand Caravan EX.

INSTALLATION

Ce pack sera installé automatiquement lorsqu’il sera “acheté” (gratuitement) sur le MARKETPLACE d´MSFS2020.

CARACTERISTIQUES PRINCIPALES

NAVIGATION

  • Système de gestion des plans de vol entièrement revu, prenant en charge les 23 types d’étapes ARINC 424.
  • Les nouveaux types de segments de vol comprennent les RF, les virages de procédure, les arcs DME, etc.
  • Vectorisation de la trajectoire de vol en temps réel et visualisation sur la carte correspondant à l’unité réelle.
  • Prise en charge complète de l’approche directe avec un comportement approprié et un séquençage des points de cheminement.
  • Mise à l’échelle automatique et authentique du CDI NAV en fonction de la phase de vol (Départ, Terminal, APPR, LPV, etc.)
  • Les mises en attente contrôlées par l’utilisateur ainsi que les mises en attente publiées.

ACCESSIBILITE

  • La saisie des waypoints peut se faire au clavier en cliquant sur le champ de saisie, et on quitte le mode clavier en cliquant n’importe où ailleurs.
  • Navigation verticale – TRAVAIL EN COURS :
    Simulation complète de la trajectoire de navigation
  • VNAV avec bras VPTH et comportement actif corrects.
    Indications correctes de déviation verticale pour la déviation du profil actif VNV, GP, et GS
  • Calcul précis de la trajectoire VNAV à partir du plan vectorisé, y compris le guidage de la trajectoire à travers les virages et les arcs.
  • Fournit un guidage vertical à partir de procédures chargées telles que les départs, les arrivées et les approches.
  • Simulation complète des approches RNAV LPV, y compris la mise à l’échelle de la distance angulaire du CDI.
  • Aperçu du Glideslope/Glidepath pour une transition facile de la descente VNAV à l’approche.

PFD :

  • Sélectionnable entre horizon artificiel et vision synthétique
  • Carte HSI ou inset disponible
  • Tous les modes de superposition du vent
  • HSI peut être mis en page dans les modes standard ou carte HSI.
  • Bugs de vitesse V tirés des données cfg de l’avion
  • Page Timer/Ref avec compte à rebours et entrée de la vitesse V.
  • Minimums Baro.
  • Pointeurs de relèvement.
  • Aéroports les plus proches (permet un accès direct. facile et des capacités de réglage radio).
    Sélectionnez HPA ou IN pour les unités d’altimètre.
  • Option BARO standard.
  • Option de pointeur de relèvement ADF et réglage dans le menu ADF/DME.

MFD :

  • Amélioration de l’affichage des instruments du moteur (toujours en cours).
  • Volet profil VNV actif sur la page du plan de vol MFD avec mises à jour en temps réel.
  • Page d’information sur les points de cheminement avec couche cartographique pour visualiser les points de cheminement avant la sélection.
  • Écrans de plan de vol.
  • Prise en charge complète de la saisie des points de cheminement avec détails disponibles.
  • Sélection de procédure avec analyse précise des étapes et déduplication des points de cheminement.
  • Menu du plan de vol avec possibilité d’activer l’étape, de supprimer le plan, d’inverser le plan et de supprimer les procédures.

CARTOGRAPHIE

  • Système de cartographie haute performance entièrement remanié
  • Système authentique d’élimination des étiquettes de points de cheminement basé sur les collisions pour l’élimination automatique.
  • Nouvelles icônes de points de cheminement, de points de navigation et d’aéroports.
  • Placement très précis des marqueurs TOD et BOD
  • Rendu de l’espace aérien
  • Affichage du trafic, du terrain et de la météo
  • Radios de navigation
  • Identifie automatiquement les localisateurs et les VOR lorsqu’ils sont réglés.
  • Réglage automatique des fréquences d’approche et commutation automatique du HSI pour les approches ILS.

QUELLE EST LA PROCHAINE ETAPE?

Nous mettrons à jour ce paquet sur une base hebdomadaire/bi-hebdomadaire, et nous annoncerons sur notre serveur discord, et ici, quand une nouvelle version du paquet est disponible au téléchargement. Nous nous concentrerons sur l’ajout de profondeur à de nombreux systèmes, ainsi que sur la correction des bogues trouvés par notre public en bêta ouverte.

COMMENTAIRES, PROBLEMES , RAPPORTS DE BUGS

Nous demandons à tous ceux qui téléchargent ce paquet de nous aider à l’améliorer. Vous pouvez le faire en signalant les véritables bogues liés aux fonctionnalités que nous avons mises en place sur notre serveur Discord dans le canal dédié #nxi-early-access.

Mais… nous avons besoin de votre aide pour que cela fonctionne – nous n’avons PAS besoin de vous pour signaler les fonctionnalités manquantes. Nous avons le manuel, nous avons l’entraîneur officiel Garmin, nous avons des exemples réels de NXi, donc nous savons quelles fonctionnalités nous n’avons pas implémentées. Ce dont nous avons besoin, c’est de connaître les bugs que vous rencontrez avec les fonctionnalités que nous avons implémentées. S’il vous plaît, s’il vous plaît, s’il vous plaît, limitez vos commentaires aux bogues, questions ou problèmes que vous rencontrez avec les fonctionnalités existantes. Merci !

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