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Working Title G1000 NXI 0.9.0

Suite à la SUVII Working Title réagissent encore une fois en un temps record et mettent à disposition la version 0.9.0 du NXI dans le content manager.

Ici aussi, une liste conséquente des changements, améliorations et corrections.

Je cite:

“Nouvelles fonctionnalités
Pages MFD ajoutées

  • Les plus proches
  • Aéroports
  • Intersections
  • VORs
  • NDBs
  • Informations sur les WPT
  • Aéroport
  • Intersection
  • VOR
  • NDB

VNAV

  • Ajout de la possibilité d’effectuer un direct vertical à l’aide de la touche logicielle de page MFD FPL D->.
  • Ajout de la touche logicielle d’annulation/activation de VNV au menu des touches logicielles PFD FPL.

Système de carte

  • Ajout d’un vecteur de trajectoire d’aéronef (sélectionnable dans le MENU MFD)
  • Ajout de l’arc d’altitude sélectionné (sélectionnable dans le MFD MENU)
  • Ajout des paramètres du MFD MENU pour les options d’affichage de l’espace aérien.
  • Alignement des fréquences d’affichage et de mise à jour des données sur l’unité réelle.
  • Style plus précis des étiquettes TOD/BOD
  • Révision et optimisation du système d’affichage de l’espace aérien :
      • Nouveau moteur de rendu de l’espace aérien offrant un véritable affichage circulaire et vectoriel des limites.
      • Génération avancée de LOD de limites à partir de vecteurs de limites sources pour une charge d’affichage beaucoup plus légère.
      • Extraction vectorielle avancée en dehors de la zone de la carte pour éviter de dessiner dans des zones hors écran à très faible performance.
      • Améliore les temps de trame intermittents à forte latence dus à d’énormes espaces aériens de plusieurs milliers de vecteurs (tels que la classe B RVSM de la Chine, qui couvre l’ensemble du pays).

Plan de vol

  • Ajout de la possibilité d’engager des vecteurs vers le final à partir du menu des procédures.
  • Ajout de la possibilité de créer une attente directement à partir de la page “direct-to”.
  • Ajout du réglage de la trajectoire d’arrivée pour un vol direct.
  • Ajout d’un menu de touches programmables spécifiques à la page FPL du MFD.

EIS

  • Ajout du support EIS pour ColorLine et ReferenceBug
  • Ajout du support EIS pour ValuePos dans les jauges horizontales

PFD

  • Ajout d’une option pour afficher les altitudes métriques sur l’altimètre

Problèmes corrigés

  • L’ETE devrait maintenant s’afficher correctement en MM:SS et H+MM au lieu de HH:MM.
  • Correction d’un problème où l’affichage de l’XPDR était corrompu lors de la saisie de la même fréquence que celle actuellement réglée.
  • Correction d’un problème où l’appui sur ENT n’avançait pas au-delà des minimums sur la page d’approche PROC.
  • Correction des noms d’en-tête FPL qui débordaient parfois.
    Le dialogue de confirmation Dep/Arr affiche désormais le nom complet de la procédure.
  • Correction d’une situation où l’appui sur MENU n’ouvrait pas le menu de la page FPL.
  • Désactivation de l’option Activer le segment sur les types de segment qui ne devraient pas pouvoir être activés manuellement.
  • Ajout d’un message approprié lorsque le système de plan de vol rejette une entrée de segment dupliquée.
  • Correction de plusieurs noms de régions OACI incorrects
  • Correction d’un problème où les points d’approche visuels continuaient à s’afficher sur la carte même lorsque l’approche était modifiée.
  • Correction de la logique autour des commandes de maintien à un point de passage.
  • Correction d’un problème où le bug du cap n’était pas correctement synchronisé avec le cap actuel lors du redémarrage du vol.
  • Correction du problème où les approches indirectes offraient un guidage vertical.
  • Correction des erreurs de précision dans les jauges EIS horizontales.
  • Correction du style incorrect de la flèche de l’étape active pour certains types d’étape.
  • Correction de la rémanence de NEXRAD à faible portée cartographique
  • Correction d’un problème où les divergences entre le numéro de piste de l’aéroport et le numéro de piste associé à la fréquence ILS entraînaient l’impossibilité d’un réglage automatique ou d’une commutation automatique pour une approche ILS.
  • Correction du débordement du texte du METAR du MFD FPL.
  • Correction du non-fonctionnement de l’aide à l’inclinaison sur le SR22 et le Baron.
  • Correction d’un problème où le bouton d’annulation sur le FPL Waypoint Remove ne fermait pas le dialogue.
  • Correction du menu DTO qui n’avançait pas automatiquement vers le bouton d’activation dans certaines situations.
  • Correction d’un bug avec l’initialisation du menu DTO waypoint à partir d’un DTO aléatoire.
  • Correction d’un problème où le point de cheminement direct n’avait pas la contrainte d’altitude appropriée assignée
  • Correction d’un problème où les deux marqueurs TOD et BOD étaient dessinés simultanément sur la carte
  • Correction d’un bug où la suppression d’un point d’origine de l’attente ne supprime pas l’attente pour ce point.
  • Correction d’un problème où la sensibilité MAPR est manquante lors d’une étape directe dans la séquence manquée.
  • Correction d’un bug pour lequel l’indicateur GPS To/From pouvait être défini de manière erronée en mode OBS ou SUSP.
    Amélioration d’un certain nombre de calculs de parcours vers des étapes fixes pour une meilleure vectorisation de la trajectoire de vol.
    Amélioration des calculs d’attente, y compris les trajectoires d’entrée choisies par erreur et l’affichage.
  • Correction d’un problème où la page de destination directe n’offrait pas la résolution des points de cheminement en double.

Problèmes connus

  • La commutation automatique du CDI de Vecteurs à Final ne fonctionne que si vous n’avez pas choisi VECTORS comme transition et que vous sélectionnez ‘ACTIVER VECTORS À FINAL’ à partir du PFD ; ceci sera corrigé dans la prochaine version. Pour l’instant, si vous ne suivez pas cette procédure, vous devrez changer manuellement la source du CDI pour les approches LOC/ILS lorsque le VTF est activé.
  • L’activation de la VTF lorsque vous avez dépassé le FAF (tel que mesuré le long de la trajectoire d’approche finale) entraînera la LNAV à séquencer l’étape active au-delà du FAF. Pour éviter cela, n’activez pas le VTF avant d’être en mesure d’intercepter la trajectoire d’arrivée au FAF.
  • Les importations sur la carte du monde à partir de Navigraph et Simbrief n’incluent pas les voies aériennes, donc les voies aériennes ne seront pas ajoutées au plan de vol du G1000 NXi lorsque le plan a été importé sur la carte du monde à partir de l’une de ces sources.

Attention !

  • La VNAV se désactive désormais lorsque vous atteignez la dernière contrainte (altitude cyan dans le FPL) avant une étape inéligible à la VNAV, telle qu’un MANSEQ, un virage de procédure ou un Hold. Sachez que si vous avez une étape MANSEQ à la fin de votre procédure d’arrivée, sans intervention manuelle, vous pouvez (et vous allez probablement) vous retrouver trop haut pour descendre raisonnablement pour l’approche. Vous avez trois options pour gérer cette situation : (1) Descendre manuellement comme il est raisonnable de le faire à votre discrétion ; (2) supprimer le segment MANSEQ pour permettre à VNAV de recalculer en reliant directement la fin de l’arrivée au début de l’approche ou (3) activer l’approche (ou procéder directement à l’IAF) et VNAV tentera de calculer une trajectoire jusqu’à 6 degrés de votre position actuelle à la prochaine contrainte.
  • Les modes GPS, LOC et VOR sont maintenant ARM ! Sachez que vous devrez être sur une trajectoire d’interception et à distance de capture de la trajectoire de vol souhaitée avant que ces modes ne deviennent actifs.
  • Le séquençage du plan de vol GPS entrera en SUSP dans les conditions suivantes : lorsqu’il atteint une étape de terminaison manuelle (maintien, séquence manuelle) et lorsqu’il atteint l’étape finale du plan. Il s’agit en fait d’un comportement correct. Pour sortir de SUSP (par exemple, si vous êtes arrivé à la fin d’un plan et que vous avez chargé d’autres waypoints), appuyez sur la touche logicielle SUSP au milieu du PFD.
  • Le changement de la source CDI fait passer le pilote automatique en mode ROL. C’est le comportement correct, destiné à maintenir l’avion dans la même attitude jusqu’à ce que le pilote sélectionne à nouveau le guidage approprié.
  • Le système d’avis de trafic (TAS) du NXi démarre maintenant en mode STANDBY par défaut. Dans ce mode, il n’émettra pas d’avis et le trafic ne sera pas affiché sur les cartes. Le système passe automatiquement du mode STANDBY au mode OPERATING après le décollage (et revient au mode STANDBY après l’atterrissage). Vous pouvez également passer manuellement du mode TAS au mode OPERATING par le biais de la page de carte de trafic du MFD (utilisez les boutons FMS du MFD pour changer la page MFD ouverte).
  • Les informations relatives à la quantité de carburant figurant sur la page système du MFD simulent un véritable totalisateur. Cela signifie qu’il ne suit pas réellement le carburant dans vos réservoirs, il compte simplement la quantité qui a été brûlée et compte sur vous pour lui dire quelle était la quantité initiale. Cela signifie que si vous ajoutez ou retirez du carburant en vol, vous devrez ajuster manuellement la quantité initiale dans les réservoirs à l’aide des boutons du sous-menu GAL REM.
  • Les informations METAR affichées sur la page MFD FPL reflètent les conditions météorologiques réelles, elles ne correspondent donc pas toujours aux conditions du jeu, en particulier si vous utilisez une météo prédéfinie ou personnalisée.

Le sujet original en anglais ICI

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