Sequals32 Your Controls v2.6.2

Sequal32 met à jour “Your Controls” qui passe en version 2.6.2.

LE CHANGELOG.

PROFILS

• Ajouté Headwind A330-900neo.
• EFB non synchronisé.
• Ajouté RotorSimPilot Robinson R44 Raven II.
• Tous les pilotes doivent avoir le modèle de vol chargé avec l’outil AirlandFS si le transfert des contrôles.

CE QUI A ETE FAIT SUR L´ANCIENNE VERSION:

LES CHANGEMENTS

• Correction de la synchronisation du temps lors de la connexion initiale à l’hôte.
• Correction du collectif de l’accélérateur du H135.
• Diverses corrections pour A32NX.
• Tentative de correction d’un warping aléatoire lors du transfert des contrôles.
• Tentative de correction du faible FPS sur les longs vols, même sans utiliser YourControls.
• Transfert des commandes plus instantané.
• Nouvelle option pour désactiver la journalisation verbeuse des paquets envoyés/reçus afin de réduire la taille du fichier journal.
• Correction d’un problème où le nom d’hôte/ip disparaissait en cas d’échec de la connexion.

Profils

• Ajout PMDG DC-6A/B (beta).
  • Notez qu’il y a quelques boutons de contrôle et interrupteurs multi-positions qui bougeront physiquement mais ne synchroniseront pas le ou les événements correspondants à l’avion client. Nous travaillons sur la façon d’envoyer des événements qui nécessitent plusieurs valeurs.
  • Pour une meilleure synchronisation possible, lancez Cold et Dark.
  • L’unité d’alimentation au sol (GPU) se désengage parfois lors de la connexion à l’hôte. Pour se resynchroniser, il suffit de le désactiver puis de le réactiver avec l’EFB (tablette).
  • Les volets se déploient parfois complètement pour le client lors de la connexion à un avion déjà alimenté, même si le levier est dans la même position.
  • Le gyropilote est très sensible et peut échouer pour l’avion du client dans des virages agressifs ou par mauvais temps. Nous vous recommandons d’éviter les virages serrés lorsque vous utilisez le bouton rotatif du gyropilote et de vous mettre en palier avant de réinitialiser les interrupteurs du gyropilote.
    Le gyropilote du client prétend suivre la route GPS, mais il dérivera si le contrôle lui est transféré.
  • Le gyropilote dont la commande d’altitude est activée commence parfois à dériver après le transfert des commandes, mais finit par se stabiliser.
  • Le dégivrage du pare-brise, une fois activé, le client reste toujours activé même si le bouton physique est désactivé.
  • Ceci est actuellement une solution de contournement et sera corrigé ultérieurement.
  • Le carburant est actuellement non synchronisé, mais la charge utile et les passagers le sont. Remplissez les réservoirs en conséquence avant le départ.
  • Le gestionnaire de maintenance (EFB) n’est pas synchronisé. Réparez et entretenez l’avion avant le départ.
  • Les feux de balisage et de navigation ne s’allument pas malgré l’activation des interrupteurs. Appuyez sur ‘L’ sur le clavier. (Problème d’Asobo)
  • Puisque tous les interrupteurs sont synchronisés, l’AFE ne devrait être utilisé que par une seule personne à la fois, ou au moins jusqu’à ce que ses actions soient terminées.
  • Les portes cargo/sortie et les escaliers utilisent des événements spéciaux et seront désynchronisés si un changement est effectué alors que le copilote n’est pas connecté.
    Ajout du Carenado PA-34T Seneca V.
  • Pour une meilleure synchronisation possible, démarrez Cold and Dark.
  • Les boutons du pilote automatique utilisent la bascule B-event, donc 60% du temps, ils fonctionnent à chaque fois.
  • L’interrupteur de dégivrage de l’hélice ne bouge pas physiquement pour le client mais l’événement est toujours synchronisé.
• Ajouté A32NX Experimental.
  • Renommé et mis à jour HypePerformanceGroup H135 en v1.4.3.
  • Recommandation d’utiliser la L2 : Modèle de vol de base.
  • Les interrupteurs du démarreur ne fonctionnent pas correctement lors du démarrage sur rampe. Il faut parfois les actionner plusieurs fois pour que le client démarre correctement.
  • Le collectif des gaz ne se synchronise pas correctement. Les moteurs restent au ralenti pour le client. (Il peut mettre les gaz lui-même mais la personne aux commandes a priorité sur la position/altitude).
  • Correctif rapide d’Aerosoft CRJ pour la mise à jour de la famille 550-1000. La refonte complète du profil est prévue pour plus tard.
  • Le menu carburant du simulateur et la charge utile sont maintenant synchronisés, mais pas la tablette de l’EFB.
  • Ajouté Asobo F/A-18E Super Hornet.
  • Beaucoup de choses ne sont pas synchronisés en raison de B-événements.
  • Le démarrage à froid entraîne un problème de système de volets. (problème Asobo)
• Ajout Asobo PC-6 Porter.
  • Beaucoup de choses ne sont pas synchronisées à cause des événements B.
  • L’échange de l’ADF est défectueux. Un clic rapide sur le swap aidera à corriger les fréquences.
• Ajout de l’hélicoptère Asobo VoloCity.
• Ajout des modifications du S-1S à Asobo_Pitts.
• Renommé XCub en X_NXCub.

Changements

• Ajout de la prise en charge de l’orientation des avions.
• Ajout du support pour les canaux TACAN.
• Ajout de la synchronisation de la force G.
• Ajout de la synchronisation du taux de cap delta.
• Correction de la synchronisation du manche, des pédales de direction et des freins à pied de l’A32NX.
• Correction du bras de spoiler de l’A32NX qui ne fonctionne pas toujours.
• Correction de la spirale de la mort du transfert de contrôle de l’A32NX.
• Correction de l’absence de touche de raccourci pour le transfert de contrôle (barre de lancement) vers l’A32NX.
• Correction du crash du warp dans l’océan après le transfert de contrôle.
• Correction d’un problème autour de 360 degrés Nord.
• Correction du patinage des roues et du lancement vers l’avant au sol causé par un correcteur physique défectueux.
• Correction de la dérive excessive des ailerons, de la gouverne de direction et de la direction assistée avec le pilote automatique activé, causée par l’AP qui ne sait pas à quelle vitesse vous vous déplacez sur la planète.
• Correction de la synchronisation des magnétos lors du jumelage avec quelqu’un utilisant une manette physique.
• Correction de la non synchronisation des leviers d’accélérateur pour les avions modifiés utilisant les variables locales comme position de l’accélérateur. (WT CJ4 et DA-62X)
• Correction des leviers d’hélice bleus et de mélange rouges.