Pour les clients Orbx, mise à jour disponible pour le Long EZ de chez Indiafoxtecho
- – Révision des animations de la surface de contrôle.
- – Refonte de l’animation ADI pour corriger des imprécisions mineures, augmentation du mouvement de 5°.
- – Correction d’un bug mineur dans l’animation des charnières des gouvernes du canard.
- – Amélioration du rendu de l’hélice et de ses animations.
- – Amélioration des animations des surfaces de contrôle.
- – Amélioration de la maniabilité (contrôle du tangage) – NOTE : il est maintenant légèrement plus difficile de “décrocher” les surfaces canard (??).
- – Ajustements mineurs à la dynamique de vol.
- – Conditions légèrement plus souples pour le retour des aérofreins.
- – Inclusion de livrées supplémentaires offertes par Sébastien Rocque.
- – Révision des limitations du CoG.
- – Correction d’un bug empêchant le pilote automatique de fonctionner avec certaines livrées.
MODELE: IndiaFoxtEcho Long-EZ
DEVELOPPEURS: IndiaFoxtEcho
DATE DE SORTIE: 10/2020
BOUTIQUE: Orbxdirect.com
PLATEFORME: Microsoftflightsimulator 2020
PRIX: 18.58€
ATTENTION LE PRIX PEUT AVOIR CHANGE DEPUIS LA DATE DE PARUTION DE CET ARTICLE.
LES MOTS DU DEVELOPPEUR : Le Rutan Model 61 Long-EZ est un avion biplace tandem de construction artisanale conçu par l’usine d’aviation de Burt Rutan.
Le Long-EZ a une configuration canard, avec une aile delta et des gouvernails en bout d’aile, ainsi qu’un moteur de poussée et une hélice. Le train d’atterrissage tricycle a des roues principales fixes avec des guêtres aérodynamiques, et une roue avant rétractable.
Son prédécesseur était le VariEze, dont les plans ont été mis à la disposition des constructeurs de maisons en 1976. Le prototype, N79RA, de la Long-EZ a volé pour la première fois le 12 juin 1979.
Le Long-EZ était un avion en kit à plans uniquement, et plusieurs variantes de la conception de base ont fait surface au fil des ans.
Le Long-EZ était un avion à long rayon d’action moderne et performant, construit sur mesure et bénéficiant des dernières avancées en matière d’aérodynamique et de structure pour offrir une bonne utilité, une économie, un confort, une simplicité et une sécurité de vol.
L’avion utilise l’un des deux moteurs d’avion certifiés et éprouvés, le O-200 continental (100 ch) et le Lycoming O-235 (115 ch). Il dispose d’un système électrique alimenté par un alternateur et peut être équipé d’un démarreur électrique. La disposition du cockpit est conçue pour compléter la charge de travail du pilote avec des commandes de gaz, de mélange, de chauffage du carburateur, de compensation en tangage et d’atterrissage sur la console latérale gauche et un contrôleur de manche latéral sur la console droite.
Les sièges offrent un appui correct pour les bras, les lombaires, les cuisses et la tête, permettant un confort de “fauteuil inclinable” que l’on ne trouve pas dans les sièges d’avion conventionnels. Cela permet de s’asseoir longtemps et sans fatigue flights. La partie intérieure des grandes ailes est utilisée comme zone à bagages accessible depuis l’avant et l’arrière du cockpit.
CARACTERISTIQUES PRINCIPALES
- Modèles visuels internes et externes très détaillés.
- Textures haute résolution 8K.
- 4 livrées avec des marques. d’enregistrement personnalisables.
- Ensemble de sons personnalisés (utilisant le pipeline sonore existant – les sons WWise ne sont pas pris en charge au lancement).
- Modèle de vol natif de Microsoft Flight Simulator.
