JustFlight mer à jour ses modèles Piper Arrow.
- Le PA-28R ARROW III passe en version 0.10.0.
- Le PA-28R Turbo Arrow III/IV passe en version 0.5.0.
- Le PA-28 161 Warrior II passe lui en version 0.3.0.
Le détail des modifications apportées ou bugs corrigés ci-dessous.
– Les parties extérieures du modèle (par exemple le pilote) apparaissent dans le cockpit lorsqu’un vol est terminé – corrigé
– Bords noirs de l’onglet EFB – corrigé
– Le numéro de version est maintenant affiché sur la barre supérieure de l’EFB.
– L’OAT est maintenant affiché sur la barre supérieure de l’EFB (Fahrenheit ou Celsius selon l’unité de mesure MSFS sélectionnée)
– Ajout d’effets de toucher des roues
– Les variantes Arrow III, Turbo Arrow III et IV ont désormais une sauvegarde d’état unique et non plus commune.
– Le levier d’air alternatif peut maintenant être contrôlé à l’aide des affectations SET ANTI ICE et TOGGLE ANTI ICE.
– Correction des interactions du contrôle du chauffage de la cabine
– Le feu de détresse ne reste plus éteint lorsqu’il est en vue du cockpit.
– Les assignations PUMP ON et PUMP OFF peuvent maintenant être utilisées pour contrôler l’interrupteur de la pompe à carburant.
– La direction de l’axe de compensation de la gouverne de profondeur a été inversée pour correspondre au comportement de l’avion par défaut.
– L’éclairage du tableau de bord sera désormais réglé en fonction des conditions météorologiques et de l’heure de la journée dans le cadre des états de l’avion.
– La vitesse/heure du KN62 DME n’est pas affichée après le redémarrage du vol – corrigé
– Instabilité du roulis du pilote automatique – corrigé
– Le bouton de roulis du pilote automatique peut maintenant être contrôlé en utilisant l’affectation AILERON TRIM LEFT/RIGHT.
– Les lumières radio peuvent maintenant être ajustées manuellement avec l’affectation SET NAV LIGHTS.
– Infobulle de la molette de trim de la gouverne de profondeur et sensibilité de la molette de la souris – corrigé
– Infobulle du bouton du plafonnier – corrigé
– L’éclairage du dôme ne fonctionne plus si le disjoncteur des plafonniers est tiré.
– Le volume COM/NAV est maintenant inclus dans la sauvegarde de l’état
– Amélioration de la texture et du matériau de l’hélice
– Ajout d’un identifiant de transpondeur
– Correction de la direction de la brume de chaleur de l’échappement
– Correction de l’utilisation de la minuterie du manche dans la RV
– Correction des reflets du pare-soleil
– Correction de la logique de vent de face/de dos du GPS 100
– Amélioration des effets d’éclairage extérieur
– Réduction des reflets sur les instruments
– Échelles ASI et RPM correctes ajoutées au HUD
– Correction de l’absence du copilote
– Le levier de mélange peut être déplacé vers la coupure du ralenti avec le verrou engagé mais le moteur ne coupe pas – corrigé
– Les parties extérieures du modèle (par exemple le pilote) apparaissent dans le cockpit lorsqu’un vol est terminé – corrigé
– Bords noirs de l’onglet EFB – corrigé
– Le numéro de version est maintenant affiché sur la barre supérieure de l’EFB.
– L’OAT est maintenant affiché sur la barre supérieure de l’EFB (Fahrenheit ou Celsius selon l’unité de mesure MSFS sélectionnée)
– Ajout d’effets de toucher des roues
– Les variantes Arrow III, Turbo Arrow III et IV ont désormais une sauvegarde d’état unique et non plus commune.
– Le levier d’air alternatif peut maintenant être contrôlé à l’aide des affectations SET ANTI ICE et TOGGLE ANTI ICE.
– Correction des interactions du contrôle du chauffage de la cabine
– Le feu de détresse ne reste plus éteint lorsqu’il est en vue du cockpit.
– Les assignations PUMP ON et PUMP OFF peuvent maintenant être utilisées pour contrôler l’interrupteur de la pompe à carburant.
– La direction de l’axe de compensation de la gouverne de profondeur a été inversée pour correspondre au comportement de l’avion par défaut.
– L’éclairage du tableau de bord sera désormais réglé en fonction des conditions météorologiques et de l’heure de la journée dans le cadre des états de l’avion.
– La vitesse/heure du KN62 DME n’est pas affichée après le redémarrage du vol – corrigé
– Instabilité du roulis du pilote automatique – corrigé
– Le bouton de roulis du pilote automatique peut maintenant être contrôlé en utilisant l’affectation AILERON TRIM LEFT/RIGHT.
– Les lumières radio peuvent maintenant être ajustées manuellement avec l’affectation SET NAV LIGHTS.
– Infobulle de la molette de trim de la gouverne de profondeur et sensibilité de la molette de la souris – corrigé
– Infobulle du bouton du plafonnier – corrigé
– L’éclairage du dôme ne fonctionne plus si le disjoncteur des plafonniers est tiré.
– Le volume COM/NAV est maintenant inclus dans la sauvegarde de l’état
– Amélioration de la texture et du matériau de l’hélice
– Ajout d’un identifiant de transpondeur
– Correction de la direction de la brume de chaleur de l’échappement
– Correction de l’utilisation de la minuterie du manche dans la RV
– Correction des reflets du pare-soleil
– Correction de la logique de vent de face/de dos du GPS 100
– Amélioration des effets d’éclairage extérieur
– Correction de l’indicateur de compensation de la gouverne de direction du Turbo Arrow III
– Correction de l’affectation de la commande du robinet de la bouteille d’oxygène “PRESSURE DUMP SWITCH”.
– Réduction des reflets sur les instruments
– Échelles ASI et RPM correctes ajoutées au HUD
– Correction de l’absence du copilote
– Le levier de mélange peut être déplacé vers la coupure du ralenti avec le verrou engagé mais le moteur ne coupe pas – corrigé
– Les parties extérieures du modèle (par exemple le pilote) apparaissent dans le cockpit lorsqu’un vol est terminé – corrigé
– Bords noirs de l’onglet EFB – corrigé
– Le numéro de version est maintenant affiché sur la barre supérieure de l’EFB.
– L’OAT est maintenant affiché sur la barre supérieure de l’EFB (Fahrenheit ou Celsius selon l’unité de mesure MSFS sélectionnée)
– Ajout d’effets de toucher des roues
– Correction des interactions du contrôle de la chaleur de la cabine
– La balise lumineuse ne reste plus éteinte lorsqu’elle est en vue du cockpit.
– Les affectations PUMP ON et PUMP OFF peuvent désormais être utilisées pour contrôler l’interrupteur de la pompe à carburant.
– La direction de l’axe de compensation de la gouverne de profondeur a été inversée pour correspondre au comportement de l’avion par défaut.
– L’éclairage du tableau de bord sera désormais réglé en fonction des conditions météorologiques et de l’heure de la journée dans le cadre des états de l’avion.
– La vitesse/heure du KN62 DME n’est pas affichée après le redémarrage du vol – corrigé
– Instabilité du roulis du pilote automatique – corrigé
– Les lumières radio peuvent maintenant être ajustées manuellement avec SET NAV LIGHTS assigné
– Infobulle de la molette de trim de la gouverne de profondeur et sensibilité de la molette de la souris – corrigé
– Infobulle du bouton de l’éclairage du dôme – corrigé
– L’éclairage du dôme est désormais désactivé si le CB des plafonniers est tiré.
– Le volume COM/NAV est maintenant inclus dans la sauvegarde de l’état
– Amélioration de la texture et du matériau de l’hélice
– Ajout d’un identifiant de transpondeur
– Correction de la direction de la brume de chaleur de l’échappement
– Correction de l’utilisation de la minuterie du manche dans la RV
– Correction des reflets du pare-soleil
– Correction de la logique de vent de face/de dos du GPS 100
– Le gyrophare est maintenant contrôlé par l’interrupteur des feux anti-collision.
– Amélioration des effets d’éclairage extérieur
– Réduction des réflexions sur les instruments
– Échelles ASI et RPM correctes ajoutées au HUD
– Correction de l’absence du copilote
Ces différentes versions sont disponible sur le site du développeur JustFlight ou sur la boutique Aerosoft.