Just Flight Le 146 Fin Avril Pour 74.95€

LES MOTS DU DEVELOPPEUR

Faisant suite à leur populaire Hawk T1/A Advanced Trainer et à la famille d’avions PA-28 pour MSFS, cette simulation hautement détaillée du jet régional 146 a été développée par l’équipe interne de Just Flight après des recherches complètes et pratiques avec un avion réel, G-JEAO, qui a été retiré du service avec British European Airways en 2000 et est maintenant conservé au de Havilland Aircraft Museum, et les avions CC.Mk2 et C.Mk3 de la Royal Air Force, 32 (The Royal) Squadron.

Just Flight a le plaisir de vous présenter le 146 ‘Whisper Jet’ – avec les séries 100, 200 et 300 de ce classique de l’aviation britannique. Le processus de conception de ce qui allait devenir le 146-100 a commencé sous la direction de Hawker Siddeley en 1973. L’emblématique queue en T, le train d’atterrissage court, les quatre moteurs et l’aérofrein distinctif ont été choisis pour produire un avion de ligne régional avec des performances sur terrain court et un fonctionnement silencieux. Le 146-100 a volé pour la première fois en 1981, suivi par la série 200 allongée en 1982 et la série 300 en 1988.

La Royal Air Force a acheté trois 146-100 en 1986, qui ont été exploités par la Queen’s Flight, sous la désignation CC.Mk2 “Statesman” et équipés de cabines VIP. Ces appareils étaient utilisés pour le transport de la famille royale britannique et des membres supérieurs de l’armée et du gouvernement du Royaume-Uni.

Le 146 était également populaire auprès des compagnies aériennes de fret en raison de son excellente capacité et de son faible bruit de moteur, ce qui permettait des vols de nuit dans les aéroports des villes. Deux variantes cargo ont été développées, la variante convertible passagers et fret (QC) et le Quiet Trader (QT) réservé au fret. La Royal Air Force exploite aujourd’hui deux 200QC, appelés C.Mk3.

Huit variantes du 146 sont incluses dans ce produit – les variantes 100 à 300 passagers, le 200QC et QT, le 300 QT, le RAF CC.Mk2 ‘Statesman’ et le C.Mk3 – offrant une grande variété de configurations, de rayons d’action et d’opérations de vol à travers le monde.

CARACTERISTIQUES PRINCIPALES

Les modèles extérieurs sont étonnamment détaillés, avec 4096 textures pour une clarté incroyable et la dernière technologie de rendu physique (PBR) pour produire des surfaces métalliques, plastiques et vitrées réalistes. Les animations réalistes comprennent les mécanismes des volets de bord de fuite, les spoilers et le grand aérofrein monté sur la queue, ainsi que toutes les portes passagers et cargo.

Dans le cockpit, les postes de capitaine et de copilote sont modélisés avec des centaines d’interrupteurs, de boutons et de commandes fonctionnels. L’avion est doté de systèmes complexes et détaillés, codés sur mesure, notamment en matière d’hydraulique, d’électricité, de carburant et de pressurisation. Le cockpit est également équipé d’un système de gestion de la poussée (TMS) fonctionnel et d’un équipement de navigation complet, notamment un FMC.

L’avion prend vie grâce à un éclairage dynamique immersif et des sons 3D Wwise, avec une dynamique de vol unique pour chaque variante et des effets personnalisés allant de la condensation et des traînées de condensation à un éclairage extérieur réaliste.

Le 146 a volé dans le monde entier et plus de 30 livrées de compagnies aériennes du Royaume-Uni, des États-Unis, d’Europe et d’Australie sont incluses, y compris de nombreuses compagnies aériennes et schémas de peinture emblématiques.

LE MODELE

Huit variantes du 146 sont incluses :

• 146-100
• 146-200
• 146-300
• 146-200 QC et QT (cargo)
• 146-300 QT (cargo)
• CC.Mk2 (configuration VIP RAF avec nacelles de contre-mesures)
• C.Mk3 (configuration cargo RAF avec nacelles de contre-mesures)
  
  
• – Modélisation précise à l’aide de plans d’avions réels et de photographies détaillées des avions réels (G-JEAO, ZE701 et ZE708).
• – Egalement de nombreuses animations:
  
  • • les surfaces des volets de bord de fuite
    • Les spoilers montés sur les ailes et les aérofreins montés sur la queue de l’avion
    • Toutes les portes passagers, de service et cargo
    • Les essuie-glaces
    • Train d’atterrissage tricycle escamotable distinctif
    • Nacelles de contre-mesure, antenne HF et autres.
      
      
• – Les matériaux PBR (Physical Based Rendering) produisent des surfaces métalliques, plastiques et vitrées réalistes.
• – Les textures 4096×4096 sont utilisées pour produire la plus grande clarté de texture possible.
• – Étiquetage et placards authentiques basés sur ceux que l’on trouve dans le véritable avion.
• – Support des services au sol (marshaller, camion de carburant, etc…)
• – Support complet des effets visuels de givrage MSFS.
  
  LE COCKPIT
• – Les postes de capitaine et de copilote sont modélisés avec des centaines d’interrupteurs, de boutons et de commandes fonctionnels.
• – Un environnement de cockpit véritablement en 3D, jusqu’aux ceintures de sécurité et têtes de vis modélisées avec précision – chaque instrument est entièrement construit en 3D avec des animations fluides.
• – Les textures du cockpit présentent une usure basée sur des photos de référence prises dans le véritable avion pour produire un environnement authentique.
• – Système d’état du tableau de bord qui sauvegarde automatiquement l’état du tableau de bord à chaque fois qu’un vol est sauvegardé et qui recharge l’état du tableau de bord à chaque fois que ce vol est chargé.
• – Système de configuration de l’avion qui vous permet de choisir entre “froid et sombre”, “rotation” ou “prêt à décoller”.
• – De nombreuses fonctions ont été ajoutées pour faciliter l’utilisation de l’appareil, comme la possibilité de masquer les leviers de commande pour mieux voir les instruments et les vues de caméra prédéfinies pour le panneau supérieur, le piédestal central et le strapontin.
• – Panneau de l’ordinateur de vol avec des informations utiles telles que la consommation de carburant, l’endurance, la vitesse et la vitesse/direction du vent.
• – Développé selon les dernières normes MSFS, y compris des commandes intuitives et faciles à utiliser pour les boutons rotatifs, les commutateurs multipositions et les leviers.
• – Entièrement compatible avec le mode VR de MSFS.
  
  LES LIVREES
• Le 146 est livré avec une variété de livrées de compagnies aériennes du Royaume-Uni, des États-Unis, d’Australie, d’Europe et plus encore.
  
  146-100
  
  
• – Air France Express (G-JEAT)
• – AirUK (G-UKPC)
• – Démonstrateur British Aerospace (G-SSSH)
• – Dan-Air Londres (G-BKMN)
• – Jersey European (G-JEAO)
• – Pacific Southwest Airlines (N246SS)
• – United Express (N463AP)
  
  
  146-200
  
  
• – AirCal (N146AC)
• – Air Canada Jazz (C-GRNZ)
• – American Airlines (N699AA)
• – Continental Express (N406XV)
• – QantasLink (VH-NJJ)
• – SN Brussels Airlines (OO-DJJ)
• – USAir (N165US)
  
  
  
• 146-200QC
  
  
• – TNT Airways (OO-TAZ)
• – Titan Airways (G-ZAPK)
  
  
  
• 146-200QT
  
  
• – TNT Airways 1990 (G-TNTA)
• – Ansett Australia Airlines Cargo (VH-JJZ)
• – Titan Airways (G-ZAPR)
  
  
• 146-300
  
  
• – Aer Lingus (EI-CTO)
• – Air New Zealand (ZK-NZN)
• – Ansett Australia (VH-EWM)
• – Astra Airlines (SX-DIZ)
• – British Airways (G-OINV)
• – Flybe (G-JEBC)
• – KLM UK (G-UKAC)
  
  
  
• 146-300 QT
  
  
• – ASL Airlines (EC-MID)
• – Australian Air Express (VH-NJM)
• – TNT Airways (OO-TAD)
  
  
• CC.Mk2
  
  • – RAF Statesman moderne (ZE701 – Queen’s Flight)
  • – RAF Statesman 1980 (ZE701 – Queen’s Flight)
• C.Mk 3
  • -RAF (ZE708)
    
    LES SYSTEMES

Systèmes de l’avion codés sur mesure avec un haut degré de complexité et de profondeur, y compris :

LE SYSTEME DE CLIMATISATION ET PRESSURISATION

• – Modes de pressurisation automatique et manuel avec contrôle des vannes de sortie, réglages du taux barométrique et du taux cabine, indications et avertissements d’altitude cabine.
• – Altitude de la cabine et valeurs différentielles basées sur des données réelles.
• – Contrôle automatique et manuel de la température du poste de pilotage et de la cabine – tient compte de la température ambiante, de l’alimentation en air des moteurs et/ou de l’APU, de l’air frais ou recyclé et même de l’ouverture des portes !
  
  LE SYSTEME DU PILOTE AUTO
• – Système de pilotage automatique et directeur de vol avec plusieurs modes :
  
  • • Tangage – Armement et maintien de l’altitude, vitesse verticale, IAS, Mach, alignement de
    • descente et remise des gaz.
    • Roulis – VLOC, BLOC, LNAV (FMC) et HDG.
    • Mode turbulence.
    • Sélection et maintien du tangage et de l’inclinaison.
    • Mode synchro pour des changements rapides de l’attitude de l’avion.
• – Annonciations de mode entièrement fonctionnelles, critères d’engagement et de désengagement (y compris la coupure du taux de roulis et de tangage et la coupure du décrochage) et intégration avec l’ADI et le HSI.
• – Système de surveillance d’approche simulée CAT 2.
  
  ORDINATEUR DE GESTION DE VOL
• – FMC UNS-1 codé sur mesure pour une navigation précise.
• – Support de la base de données Navigraph pour les cycles AIRAC à jour.
• – Intégration de la navigation latérale avec le mode de pilotage automatique LNAV et le HSI.
• – Informations de navigation verticale à utiliser avec les modes de tangage du pilote automatique.
• – Possibilité de créer des plans de vol complets avec des fonctions d’importation et d’exportation.
• – Prise en charge des SID et STAR
• – Gestion du carburant, performances, réglage de la radio, etc…
  
  LE SYSTEME DE COMMUNICATION
• – Deux radios VHF COMM, NAV et ADF.
• – Systèmes de test et d’indication de l’enregistreur vocal du cockpit.
• – Sélecteur audio et carillon PA en état de marche .
  
  LE SYSTEME ELECTRIQUE
• – Sources indépendantes d’alimentation du moteur, de l’APU et de l’alimentation externe (CA et CC)
• – Chargement du générateur et de l’APU, et commutation automatique de la charge
• – Générateur de secours et sources d’alimentation par onduleur pour les procédures non normales.
• – Canaux c.a. indépendants, y compris les barres normales, essentielles et d’urgence, et les installations d’interconnexion.
  
  LE SYSTEME DE PROTECTION CONTRE LES INCENDIES
• – Systèmes de détection et d’alerte d’incendie du moteur, de l’APU et du fuselage.
• – Système d’extinction d’incendie du moteur .
• – Fonctionnalité d’essai entièrement simulée .
  
  LES COMMANDES DE VOLS
• – Simulation de servo-tab – la position des surfaces de la gouverne de profondeur et des ailerons dépend de la commande du servo-tab et du flux d’air sur la surface.
• – Aérofreins, spoilers de roulis et de levage montés sur la queue de l’avion avec sources hydrauliques indépendantes, temps de déploiement réalistes et sons de pompe AC et PTU personnalisés.
• – Fonctionnalité de déconnexion des commandes de vol et de verrouillage des commandes du manche.
• – Système de volets simulé avec précision, avec sources d’alimentation hydraulique et électrique, annulation de la déviation, test de panne et hurlement iconique lors du déploiement en vol.
• – Systèmes d’identification et d’avertissement de décrochage, y compris le vibreur et le pousseur de manche, et le mode d’inhibition.
• – Système d’avertissement de configuration simulée.
  
  LES SYSTEMES DE CARBURANT
• – Charge et consommation de carburant réalistes basées sur des données réelles.
• – Pompes à carburant électriques normales et hydrauliques de secours simulées, réservoirs centraux et d’aile avec réservoirs d’alimentation pour chaque moteur, et robinets de carburant LP et HP.
• – Vannes de transfert de carburant centre-aile, vannes d’alimentation croisée et vannes d’alimentation commune entièrement fonctionnelles.
  
  LES SYSTEMES HYDRAULIQUES
• – Systèmes hydrauliques indépendants jaune et vert avec pression, quantité et alimentation des autres systèmes réalistes.
• – Pompes de secours et unité de transfert de puissance (PTU) simulées, entraînées par courant alternatif et courant continu.
• – Générateur de secours fonctionnel pour l’alimentation en courant alternatif et continu dans des situations anormales.
  
  LES SYSTEMES ANTI PLUIE ET ANTI GEL
• – Détection et simulation de l’accumulation de glace, fonctionnalité d’antigivrage et de dégivrage des surfaces extérieures, systèmes d’alerte pour la surveillance en vol.
• – Simulation de l’antigivrage séparé des ailes intérieures et extérieures, et de la surchauffe du pare-brise.
  
  LES SYTEMES D´ENREGISTREMENT ET D´INDICATEURS
• – Une vaste gamme d’annonciateurs, y compris un système d’avertissement principal (MWS) simulé avec précision, avec des avertissements ambrés et rouges, des avertissements sonores et des essais au sol pour tous les systèmes.
• – Panneau de saisie des données de vol (FDEP) pour saisir les détails du vol (date, étape et numéro du vol).
  
  LE TRAIN D´ATTERISSAGE
• – Extension normale et d’urgence du train d’atterrissage, y compris l’annulation du verrouillage du train d’atterrissage.
• – Systèmes d’indication et d’avertissement de la configuration du train
• – Accumulateurs de frein simulés alimentés par les sources d’énergie hydraulique (jaune ou vert), antidérapage et indicateur de température des freins avec des périodes de refroidissement qui sont affectées par la température ambiante, l’utilisation des freins et les ventilateurs de frein.
• – Timoneries du capitaine et du copilote pour un pilotage réaliste de la roue avant
  
  LES SYTEMES DE NAVIGATION
• – Transpondeur avec TCAS (intégré à l’affichage TCAS du VSI) et fonctionnalité de saisie de l’ID de vol
• – Instruments de navigation doubles RMI/DBI et HSI, alimentés par deux radios NAV et ADF
• – Sélecteur de source d’instrument pour NAV 1, NAV 2 ou double navigation via l’ADI, le HSI et le système de vol automatique
• – Un choix de VSI traditionnel ou TCAS
• – Modes de test entièrement fonctionnels sur les instruments de navigation (par exemple, HSI, radioaltimètre et ADI)
• – Radar météo
• – GPWS codé sur mesure avec les modes 1 à 6, le mode d’approche à forte pente, l’annulation de l’avertissement des volets et la fonctionnalité de test.
  
  LE SYSTEME D´OXYGENE
• – Systèmes d’oxygène pour l’équipage et les passagers avec valves et commandes de déploiement du masque.
  
  LE SYSTEME PNEUMATIQUE
• – Demande réaliste d’air de purge des moteurs et de l’APU, et alimentation pneumatique
• des systèmes de climatisation et de protection contre la glace.
  
  APU :
• – Procédures réalistes de démarrage et d’arrêt de l’APU, alimentation en air de purge et en électricité.
• – RPM, TGT et valeurs de consommation de carburant basées sur des données réelles.
  
  LES PORTES ET ESCALIERS
• – Panneau d’animation pour la commande des portes passagers et de service, des portes cargo inférieures et de la porte cargo du fuselage.
• – Escaliers déployables, alimentés par un système hydraulique à courant alternatif.
  
  LE GROUPE MOTO PROPULSEUR
• – N1, N2, TGT, pressions et températures d’huile diffèrent subtilement d’un moteur à l’autre.
• – Système de modulation de poussée (TMS) simulé avec précision, avec des modes de décollage (complet ou flexible), de poussée continue maximale, de TGT et de descente. Tient compte des besoins en air de prélèvement du moteur, par exemple pour les systèmes de climatisation et de protection contre le givre.
• – Procédures réalistes de démarrage du moteur avec des sources de démarrage externes, APU ou croisées.
• – Simulation des taquets de ralenti au sol et en vol.
• – Carte de vitesse de décollage et d’atterrissage qui affiche automatiquement les vitesses de référence en fonction de la masse actuelle de l’avion, ainsi que les bugs réglables de l’indicateur de vitesse et des instruments du moteur.
  
  ECLAIRAGE
• – Commandes d’éclairage indépendantes pour le commandant de bord et le copilote
• – Éclairage intégral à gradation pour chaque panneau
• – Éclairage dynamique à gradation pour un environnement nocturne hautement immersif et personnalisable (plus de 10 sources lumineuses individuelles, y compris l’entrée, le tour, le seuil et le kit de vol).
• – Éclairage extérieur fidèlement simulé, y compris les feux d’aile, de logo et de sortie de piste, ainsi que les feux de roulage/atterrissage et de navigation avec différentes intensités.
  
  LES SONS
• – Ensemble de sons natifs MSFS (Wwise) tirant pleinement parti des nouvelles capacités.
• – Bruits de moteur Lycoming ALF-502 de qualité studio enregistrés à partir du RAF C.Mk3 ZE708.
• – Plus de 450 effets sonores du poste de pilotage enregistrés à partir du RAF CC.Mk2 ZE701.
• – Bruitage détaillé des équipements tels que l’APU, les ventilateurs de freinage, les circuits électriques, les équipements hydrauliques, etc…
• – Son distinctif du flux d’air de rétraction/extension des volets.
• – Effets physiques détaillés sur le bruit du moteur et du vent.
• – Sources sonores 3D positionnées avec précision (à apprécier en VR !)
• – Effets de crash et de raclage personnalisés.
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  FDE ET EFFETS
• – Performances réalistes et précises en l’air et au sol, grâce à des modèles de vol uniques pour toutes les variantes, basés sur des données réelles de performances et de maniabilité, et sur les commentaires de 146 pilotes du monde réel.
• – Effets personnalisés pour une immersion accrue, y compris l’échappement du moteur, la condensation sur les ailes, la traînée de croisière et les éclaboussures au sol dans des conditions humides/neigeuses provenant des six roues du train d’atterrissage.
• – Un ensemble complet de feux extérieurs, comme sur le vrai 146, comprenant des feux d’atterrissage, d’aile, de piste, de logo et de roulage qui éclairent les objets et le sol, pour faciliter les opérations pendant les heures d’obscurité.
  
  AUTRES
• – Manuel – tutoriel, guide FMC, procédures, limitations et notes de manipulation.
• – Gestionnaire de charge utile pour des charges réalistes de carburant et de passagers
• – Plusieurs préréglages de caméras intérieures et extérieures, y compris des vues de l’aile.
• – Kits de peinture PSD inclus pour vous permettre de créer vos propres schémas de peinture.
• – Support complet des checklists MSFS (modes manuel et automatique/copilote)