iniSimulations A300-600R(F) On The Line v2

– Tout nouveau FM pour l’A300 V2 par rapport au V1. Utilisation de nouvelles données aérodynamiques sur le THS et les ailes.
– Nouveau FM tirant profit du FM expérimental dans XP.
– Nouveau calcul du CG permettant un CG plus précis sur toute l’enveloppe de vol.
– La plage de débattement du train d’atterrissage a été améliorée.
– Performances de montée plus précises dans les FL supérieurs grâce à un système personnalisé fournissant des données sur la poussée du moteur.
– Sensation d’atterrissage améliorée pour encore plus de précision.

– Fonction du générateur STBY ajustée. Ajout d’une fonction d’auto-test au sol.
– Ajout d’une panne d’AC BUS1 et AC BUS 2 Le système ELEC a été ajusté pour répondre à cette panne.
– Défaillance AC BUS double ajoutée ; système ajusté pour répondre à cette défaillance, y compris la perte des commandes de vol, des becs et des volets.
– La fonction LAND REC a été ajustée et améliorée. LAND REC, lorsqu’il est pressé, ramène maintenant les commandes de vol correctes ainsi que le fonctionnement des becs et des volets.
– Ajustement des éléments de vol sur batterie uniquement.

– Les pannes du système vert, jaune et bleu ont été ajoutées. Ainsi que des pannes doubles.
– Des pannes de servocommande ont été ajoutées, permettant aux commandes de vol de tomber en panne pour un système HYD donné, mais le reste du système continue de fonctionner correctement.
– La logique de l’ACCU HYD a été ajustée et améliorée. Vous pouvez maintenant vider l’ACCU avec des applications de frein de stationnement, ce qui signifie que les freins finiront par ne plus retenir l’avion.
– Fonction ALTN BRKS ajustée et améliorée. Si le système de freinage est sélectionné sur ALT ou ALT ON et qu’il n’y a pas de pression dans le système jaune, l’ACCU se vide correctement et le système de freinage est alimenté par le système jaune.
– Ajout d’une panne de blocage des becs et des volets permettant de bloquer les becs ou les volets à tout moment.
– Ajout d’une défaillance des spoilers.

– Le débit de purge des moteurs est ajusté et amélioré. Le débit de la purge est ajusté en fonction de la demande d’antigels et de packs, etc.
– La logique des valves HP/LP est ajustée et améliorée pour être plus précise.
– Ajustement de la température du pré-refroidisseur du pack.
– Dessin de la page SD de l’ECAM ajusté pour être plus précis.
– Logique de purge de l’APU ajustée pour fermer correctement les vannes HP lorsqu’elles sont activées.

– Valeurs cibles du CGCC ajustées et rendues plus précises.
– Le changement de CG général du mouvement du carburant au réservoir de compensation a été ajusté et rendu plus précis.
– Logique d’alimentation automatique en carburant ajustée et améliorée.
– Le dessin de la page SD de l’ECAM a été entièrement refait avec le nouveau système qui donne un affichage beaucoup plus précis du processus d’alimentation automatique en carburant.
– Si le CG est en dehors des limites, l’ECAM se déclenche et un voyant de défaut s’affiche sur le CGCC.
– Le réservoir de trim peut être rempli au sol via la boîte EFB FOB.
– MTOW ajusté à un chiffre plus élevé. Cela a été fait pour donner plus de flexibilité sur les vols plus longs.
– La logique du réservoir de trim a été ajustée avec une alimentation FWD en dessous du FL200.

– Un nouveau système ECAM a été ajouté pour donner des résultats plus précis en cas de défaillance.
– Plus de 150 ECAMs sont maintenant disponibles pour l’A300 V2.
– Les éléments de la page STS en panne ont été ajustés avec les conditions d’approche. Tels que les facteurs de distance d’atterrissage, etc. Ceux-ci sont maintenant inclus pour beaucoup d’échecs.
– La page des portes a été refaite pour refléter plus précisément l’avion réel, ainsi que l’armement et le désarmement de la glissière.

– IDC ajouté comme une option, vous pouvez basculer cette sur et hors dans l’EFB.
– IDC permet l’intégration de Hoppie et la fonctionnalité CPDLC pour certaines stations ATC VATSIM / IVAO.
– La fonction CPDLC permet d’envoyer des messages textuels gratuits entre les utilisateurs et d’autres aéronefs et ATC.
– Possibilité de demander un PDC à certaines stations ATC VATSIM / IVAO.
– Ajout d’un voyant ATC MSG dans le poste de pilotage avec un son d’appel correct.
– Les messages envoyés et reçus sur l’IDC peuvent être imprimés et stockés dans le poste de pilotage à côté du CPT.
– Entrée clavier pour l’IDC
– La fonction de préréglage des FREQ de l’IDC a été ajoutée afin que vous puissiez stocker des FREQ de com. Celles-ci sont sauvegardées dans un fichier personnalisé et seront conservées après la fermeture de la simulation.

– Ajout de l’opération AP sur un seul moteur.
– Ajout d’un contrôleur personnalisé pour le trim de la gouverne de direction. Le trim de la gouverne de direction est manuel lorsque les becs de bord d’attaque sont à zéro après que les becs de bord d’attaque soient à zéro, la gouverne de direction est contrôlée par l’AP.

– Système EGT personnalisé qui reflète maintenant plus précisément l’EGT à MCT TOGA et CLB.
– Temps de refroidissement plus réalistes et ajustés entre GE et PW.
– Temps de démarrage ajusté pour être encore plus précis sur GE et PW.
– Rapport N2 / N1 ajusté pour être encore plus précis.
– Les démarrages à chaud sont maintenant possibles avec un ECAM correct donné si l’EGT dépasse la limite fixée.
– Un système de pression d’huile personnalisé a été ajouté pour que la pression d’huile augmente pendant le démarrage du moteur.
– Les indications du moteur ne sont plus les mêmes.

– Modèle 3D et textures PW entièrement nouveaux, issus de l’A310.
– Textures GE améliorées provenant de l’A310.
– L’arrière de l’avion a été amélioré en 3D avec un nouveau modèle pour le THS permettant une animation complète.
– Longueur des fusibles corrigée
– La forme du nez a été améliorée et les textures des fenêtres proviennent de l’A310.
– Nouvel intérieur cargo complet pour l’A300 F permettant un chargement persistant et interactif des conteneurs cargo.
– Nouvelles textures pour le fuselage avec plus d’usure. Cela changera en fonction de la livrée.

– Nouveaux sons des moteurs GE et PW basés sur l’A310.
– Tous les interrupteurs et les sons ont été améliorés à partir de l’A300 V1. Presque tous les sons sont tirés d’un véritable avion avec plusieurs enregistrements de chaque interrupteur.
– Les sons de la cabine ont été améliorés et sont basés sur des éléments provenant d’un véritable avion.

– 70 pannes personnalisées ajoutées. Incluant les pannes de moteur, les pannes du système ELEC et les pannes HYD.
– Système de défaillance ajouté au FMS pour permettre la gestion des défaillances.

– Ajout d’un module de distance d’atterrissage sur l’EFB montrant la distance d’atterrissage pondérée et non pondérée pour un frein automatique donné et la combinaison de poids.
– Ajouté l’intégration Avitab pour permettre la visualisation des cartes. Extra download trouvé sur le forum nécessaire pour cette fonction à travailler.
– Données de décollage permettant d’utiliser plus de réglages de volets sur des longueurs de piste données.
– Ajout de la gestion de l’autosave via le module d’état des panneaux.
– Ajout d’un curseur de CG de feuille de charge, vous donnant la possibilité de régler votre propre CG en vol et au sol.
– Ajout d’une bascule pour les moteurs GE et PW, vous permettant de changer de type de moteur après le chargement ou pendant le vol (non recommandé).

– Calcul constant des altitudes OPT pour donner une lecture plus précise pendant le vol.
– Ajout de montées par paliers. Seulement 1 étape peut être utilisée pendant la phase CRZ comme dans l’avion réel.
– Fonctions ENG OUT ajoutées au FMS, y compris la cellule de service ENG OUT, etc.
– Ajout de la logique ENG OUT du FMS TRP.
– Un tout nouveau LNAV provenant du Beluga et adapté à l’A300, ce système comprend un canal de roulis entièrement personnalisé pour l’AP, permettant une précision beaucoup plus grande lors de vols à des niveaux de vol plus élevés et lors d’approches RNAV.
– Entrée clavier ajoutée pour le FMS et l’IDC.

– Ajout du système de sauvegarde automatique de l’A310, qui permet de sauvegarder automatiquement à intervalles réguliers et aussi de personnaliser les états de sauvegarde qui sont persistants.