FlyByWire annonce la prochaine intégration de la fonction “Holding Patterns” pour son A32NX. Une fonction qui a été très demandée par la communauté.
EN DETAILS:
Un circuit d’attente pour les aéronefs en vol aux instruments (IFR) est généralement un circuit en hippodrome basé sur un point d’attente. Ce repère peut être une radiobalise telle qu’un radiophare non directionnel (NDB) ou un radiophare omnidirectionnel VHF (VOR). Le repère est le début du premier virage du circuit en hippodrome.
Les avions se dirigent vers le repère (fix) et une fois arrivés, entrent dans un circuit en hippodrome prédéfini. Un circuit d’attente standard utilise des virages à droite et dure environ 4 minutes (une minute pour chaque virage à 180 degrés, et deux sections d’une minute en ligne droite). On peut s’écarter de ce schéma si l’on s’attend à de longs retards ; des étapes plus longues (généralement deux ou trois minutes) peuvent être utilisées, ou les avions équipés d’un équipement de mesure de distance (DME) peuvent se voir attribuer des schémas dont les étapes sont définies en miles nautiques plutôt qu’en minutes.
UTILISATION
L’utilisation principale d’un circuit d’attente consiste à retarder les aéronefs qui sont arrivés à leur destination mais qui ne peuvent pas encore atterrir en raison de l’encombrement du trafic, du mauvais temps ou de l’indisponibilité de la piste (par exemple, pendant le déneigement ou les urgences). Plusieurs aéronefs peuvent suivre le même circuit d’attente en même temps, en étant séparés verticalement par 300 m (1 000 ft) ou plus.
Cette situation est généralement décrite comme une pile ou une pile d’attente. En règle générale, les nouveaux arrivants sont ajoutés en haut de la pile. L’avion situé en bas de la pile sera sorti et autorisé à effectuer une approche en premier, après quoi tous les avions de la pile descendront d’un niveau, et ainsi de suite.
Le contrôle du trafic aérien (ATC) contrôle l’ensemble du processus, en utilisant dans certains cas un contrôleur dédié (appelé contrôleur de pile) pour chaque circuit individuel.
Un aéroport peut avoir plusieurs circuits d’attente, en fonction de la provenance des aéronefs, de la piste en service ou des limitations de l’espace aérien vertical.
Étant donné qu’un avion en situation d’urgence a la priorité sur tout autre trafic aérien, il sera toujours autorisé à contourner le circuit d’attente et à se rendre directement à l’aéroport (si possible). Cela entraîne des retards supplémentaires pour les autres avions déjà présents dans la pile.
PROCEDURES D´ENTREE
L’entrée dans un circuit d’attente est souvent la partie la plus difficile à appréhender pour un pilote novice. Déterminer et exécuter l’entrée appropriée tout en contrôlant l’avion, en naviguant et en communiquant avec l’ATC requiert de la pratique.
Il existe trois types d’entrée standard : directe, parallèle et décalée (en forme de goutte). La procédure d’entrée appropriée est déterminée par la différence d’angle entre la direction dans laquelle l’avion vole pour arriver à la balise et la direction de l’étape d’arrivée du circuit d’attente.
Une entrée directe est effectuée comme son nom l’indique : l’avion vole directement vers le repère d’attente et commence immédiatement le premier virage vers l’extérieur.
Dans une entrée parallèle, l’avion vole jusqu’au point d’attente, suit parallèlement la trajectoire d’arrivée pendant une minute en direction de l’extérieur, puis fait demi-tour, ré-interceptant la trajectoire d’arrivée, et continue dans l’attente à partir de là.
Dans une entrée décalée ou en forme de goutte d’eau, l’aéronef vole vers le repère d’attente, tourne dans la zone protégée, vole pendant une minute, puis fait demi-tour en direction de l’intérieur, se dirigeant vers le repère et continuant à partir de là.
