Fenix A320 Fin De La Beta Prix Annoncé

Aamir de chez Fenix Simulation avait annoncé en Janvier dernier le lancement de la Beta privée pour le Fenix A320. Il y a quelques jours dans une discussion sur Discord, il avait confirmé que le modèle serait disponible à la vente très prochainement et que l´attente pouvait se compter en jours et non en semaine.

Cette nuit sur le blog officiel du développeur un point sur le développement à été publié. Le prix y est annoncé et sera de 49.99£ soit environ 59.00€ TTC.

Dans cet article publié hier, Aamir présente où ils en sont en ce moment, ce qui a été fait et ce qu´il reste à faire.

On y apprend que l´appareil sera bien sur compatible avec Simbrief et un EFB (Electronic Flight Bag) sera présent. Un système de configuration des pannes sera également possible. Pas de date annoncée pour le moment.

Retrouvez le sujet complet en anglais ICI ou découvrez le directement ci-dessous.

Bonjour à tous,

Cela fait un certain temps que nous n’avons pas parlé, et je sais que beaucoup d’entre vous sont plutôt impatients d’entendre ce que nous avons à dire – alors allons droit au but.

L’A320 est maintenant à la fin de sa phase bêta. Au cours des deux derniers jours, nous avons fait circuler la première version candidate en interne. La construction de la deuxième version candidate le vendredi 13 n’était peut-être pas une idée aussi judicieuse que je l’avais d’abord pensé, car cette version présentait un comportement instable très approprié à cette journée. Heureusement, de ce soir à hier, nous avons identifié le problème comme n’étant pas le nôtre, et nous pouvons donc reprendre nos activités programmées.

Cela commence avec ceci – un post pour couvrir où nous sommes maintenant, ce que nous avons fait, et ce qui est à venir.

L’A320 a reçu une bonne dose de systèmes et de modèles de vol pendant la période bêta. Alors que l’ensemble des fonctionnalités était complet, la correction de certains comportements de systèmes dans cet avion à commandes de vol électriques incroyablement complexe nécessitait parfois des changements de systèmes en cascade de haut en bas de l’avion, ce qui rendait la recherche et la correction de bugs difficiles. Et bien que ce ne soit pas super flashy ou intéressant, je suis heureux de dire que les choses semblent maintenant stables et représentatives, et qu’elles nous serviront d’excellente base pour faire avancer l’avion vers la prochaine phase de son voyage, après le lancement et au-delà, où nous avons l’intention d’assurer un soutien robuste et de continuer à améliorer le produit pour le rendre encore plus performant.

En dehors de l’équipe chargée des systèmes, le reste d’entre nous a également passé une grande partie de ce temps à se concentrer sur des éléments qui ne faisaient pas nécessairement partie de l’avion, mais qui contribuaient au voyage et à l’expérience globale du client. Il est malheureux de se retrouver seul dans un avion, car ces simulations vous sont vendues comme une expérience – et à quoi sert cette expérience si vous ne vous sentez pas immergé dans votre environnement ? Ainsi, pendant que les équipes chargées des systèmes et des modèles de vol travaillaient d’arrache-pied à la correction des bugs et à la stabilité, les équipes chargées de la conception artistique et de l’EFB s’efforçaient d’affiner l’expérience client.

Pour être direct, je parle de choses comme le chargement en temps réel transparent et synchronisé. Dans le Fenix, par exemple, tout ce que vous avez à faire maintenant est d’importer votre plan de vol dans notre EFB en un clic (pas de téléchargement de fichiers ici !), et de là choisir si vous souhaitez embarquer en temps réel, rapidement, ou instantanément. Notre A320 s’occupera ensuite du reste.

Le dispatching établira une feuille de chargement préliminaire à partir de votre plan de vol SimBrief, et un message de la compagnie arrivera sur le système de messagerie AOC de votre MCDU avec cette feuille de chargement préliminaire.

Ensuite, vous commencez la saisie des données, et au fur et à mesure que le carburant arrive, l’ECAM vous indique que les ravitailleurs (pour être clair, nous n’avons pas encore de modèle visuel pour cela…) sont au travail. N’oubliez pas d’allumer les panneaux “Défense de fumer” et d’éteindre les ceintures de sécurité, car les compagnies aériennes ont tendance à être très précises à ce sujet. Ces choses, cependant, sont des considérations que vous n’avez pas nécessairement faites auparavant.

Le ravitaillement en carburant est terminé, les ceintures de sécurité sont bouclées, l’interdiction de fumer est mise sur AUTO (notre Airbus est configuré avec les panneaux d’interdiction de fumer en permanence, comme le font la plupart des opérateurs, et le fait de mettre l’interrupteur sur AUTO lui permet de contrôler l’éclairage des sorties de secours – qui est le “ding” que vous entendez lorsque le train d’atterrissage monte et descend) – et les préparatifs de clôture sont prêts à partir. Veillez toutefois à garder un œil sur l’horloge.

L’embarquement est terminé, les portes se ferment automatiquement, la passerelle est automatiquement mise de côté – et quelques instants plus tard, votre boîte de réception de la compagnie s’allume à nouveau. C’est votre feuille de chargement finale. Dans la réalité, lorsque vous chargez un avion, vous recevez une feuille de chargement préliminaire avec le plan de vol, et une feuille de chargement finale après l’embarquement, avec ce qui s’est réellement passé. Parfois, elles correspondent étroitement et sont conformes à une marge définie l’une par rapport à l’autre. D’autres fois, 4 personnes, 2 enfants en bas âge et 3 tonnes de bananes ont été ajoutés à la dernière minute, ce qui fait que vous êtes un peu plus lourd que prévu. Ou encore, il y a eu quelques absences et vous êtes donc un peu plus léger. Votre CG se déplace également au gré des changements de sièges à la porte d’embarquement ou des déplacements des bagagistes. Cela fait partie des opérations des compagnies aériennes. Et donc, la même chose se produit ici. Parfois, votre feuille de chargement est conforme. D’autres fois, c’est une révision, et vous devrez faire une pause et refaire vos performances de départ et certains de vos poids d’initialisation.

Vous avez donc eu une révision, et vous devez rapidement effectuer un nouveau calcul. Ce genre de choses arrive, mais malheureusement pour vous, la plupart des systèmes ACARS des compagnies aériennes font des rapports automatiques à leurs centres OPS respectifs. Ainsi, si vous desserrez votre frein à main quelques minutes après l’heure de départ prévue dans votre plan SimBrief, nous le saurons. Et nous vous le dirons. Un message ADC (After Doors Closed) atterrira dans votre boîte de réception, votre compagnie aérienne vous demandant pourquoi vous avez plusieurs minutes de retard. Ne vous inquiétez pas, nous avons inclus une carte de référence. Mais n’oubliez pas de remplir le formulaire de retard ADC dans le menu AOC du MCDU. La compagnie aérienne l’attendra. Et assurez-vous que vous avez comptabilisé toute la période de retard, sinon elle vous enverra un message pour vous demander de le faire.

Pour couper court au storyboarding, même si j’aimerais continuer, ce genre de choses est persistant tout au long du vol. Vous pouvez envoyer des messages de déroutement, qui seront reçus par le centre OPS de votre compagnie aérienne et feront l’objet d’un accusé de réception. Lors de l’atterrissage, l’avion se chargera également du débarquement pour vous. Ce genre de fonctionnalités et de détails vont loin, à mes yeux. Ils ajoutent à la simulation des tâches de l’équipage et à l’immersion dans le pilotage de l’avion.

Il y a plus que cela, mais je ne peux pas tout couvrir en texte, donc je vais laisser le reste pour les vidéos et les médias. La dernière chose à dire à ce sujet est que vous n’avez absolument pas besoin d’utiliser tout ce système si vous voulez simplement prendre l’avion et voler. Ce choix, nous vous le laissons.

En ce qui concerne les autres parties de l’avion, l’aspect visuel de l’avion a été largement amélioré, et nous avons ajouté quelques éléments intéressants en cours de route. Beaucoup d’entre vous ont demandé assez tôt des informations sur le tremblement des volets, ce n’était pas quelque chose que nous avions prévu, mais d’heureux petits accidents se produisent en cours de route. S’asseoir derrière les ailes à l’approche avec le volet 3 ou le volet plein semble maintenant beaucoup plus correct.

En parlant de s’asseoir derrière les ailes, il y a une cabine.

  • Oui, une vraie cabine complète.
  • Oui, vous pouvez ouvrir la porte du cockpit et vous y promener.
  • Oui, les signaux de ceinture de sécurité fonctionnent.
  • Oui, l’audio change dynamiquement lorsque vous vous déplacez à l’intérieur.

Pour que cela se passe correctement, et de la seule manière que nous connaissions, nous avons travaillé sur les petits détails qui ont demandé beaucoup de travail – par exemple, l’ambiance sonore change lorsque vous ouvrez la porte du cockpit. L’ambiance sonore change à nouveau si vous ouvrez à la fois la porte du cockpit et la porte principale 1L pendant l’embarquement. Vous entendrez l’extérieur, l’APU, les ventilateurs de frein, tout cela depuis votre siège dans le poste de pilotage. Ou bien, vous savez, vous ouvrez cette fenêtre par un après-midi chaud et paresseux des Caraïbes, les ventilateurs de frein s’enflamment après un bel atterrissage court, l’APU et le PACKS font de leur mieux pour que tout le monde reste calme et serein pendant le retournement. La pompe ELEC se met en marche lorsque les portes du cargo s’ouvrent. Vous allez entendre tout ça. Désolé, je n’ai pas pu résister à l’attrait de cette image mentale pour le marketing. Je laisserai celle-ci à une vidéo appropriée, je suis sûr qu’elle apparaîtra un jour ou l’autre après cet article.

Vous entendrez même le Ground Power Unit. Oui, il a son propre son. Et oui, je n’ai aucune idée de ce à quoi nous pensions, mais il ne fait pas que produire un son. Le son change en fait en fonction de la charge qui lui est demandée. Escaliers, cônes, tout est inclus également – pour être honnête avec vous, nous avons inclus les fonctionnalités Air Start Unit et PCA (Pre-Conditioned Air), mais nous ajouterons ces modèles visuels un peu plus tard.

Tout cela est plutôt cool, mais nous voulions aussi ajouter un impact plus matériel à l’avion à l’endroit où vous passez tous le plus de temps, le poste de pilotage. Nous avons doucement amélioré le VC dans son ensemble, en effectuant plusieurs passages et en ajustant divers points pour être sûrs qu’il soit là où nous le voulons.

Nous avons également ajouté toute une série d’instruments analogiques. On ne sait pas pour l’instant si c’était une réponse directe de l’équipe de développement aux gens qui se plaignaient des couleurs des instruments numériques de secours (que nous avons corrigées), mais le DDRMI, l’ADI, l’altimètre, et même l’altimètre métrique, ont tous été créés et sont disponibles dans toutes les combinaisons que vous souhaitez. En faisant les choses à notre façon, cependant, ce ne sont pas seulement des visuels, ils sont complets, des sons inclus. Oui, un poste de pilotage d’A320 avec un ensemble d’instruments analogiques ne sonne pas de la même manière qu’un poste de pilotage d’A320 avec un ensemble d’instruments numériques. Il y a des gyroscopes et d’autres éléments qui soutiennent l’ADI, et donc le paysage sonore change, de manière assez perceptible aussi.

Mais ce n’est pas ce que je préfère. Ce que je préfère, c’est la cage de l’ADI. Nous l’avons fait correctement. Il fallait de l’ibuprofène. Pour ceux qui ne savent pas de quoi je parle… Eh bien, vous verrez si vous continuez à lire.

Les gens n’ont pas tendance à réaliser ce type de dispositif, choisissant plutôt de l’aligner immédiatement, et après l’avoir essayé, nous comprenons pourquoi. Pour ceux qui demandaient et espéraient un EIS1, je suis désolé que nous n’ayons pas prévu d’en réaliser un, mais considérez ceci comme notre petit compromis envers vous tous.

Quoi qu’il en soit, vous pouvez configurer tous ces éléments via l’EFB, si vous le souhaitez.

Le fait est que, bien que nous vous donnions cette option, il devait y avoir un moyen plus facile. Ainsi, non seulement 181 ensembles de livrées, y compris les variations, sont disponibles au lancement, mais l’équipe artistique a également pris le temps de référencer manuellement chaque immatriculation que nous avons peinte pour une configuration approximative en utilisant les meilleures données disponibles – correspondant à leur configuration d’attente au minimum. Toutes les immatriculations. Ainsi, la cellule que vous pilotez sera configurée de manière unique et changera d’un vol à l’autre, d’une compagnie aérienne à l’autre. Tout cela est disponible via notre gestionnaire de livrées, qui se chargera de télécharger, d’installer, de mettre à jour ou de supprimer ces livrées pour vous. Toutes les livrées sont disponibles en 8K natif, ou en 4K réduit pour ceux qui veulent économiser de la VRAM ou de l’espace disque. Sur ce dernier point, nous avons intégré un lien symbolique vers le gestionnaire de livrées, de sorte que vous pouvez choisir un dossier d’installation personnalisé de votre choix, simple et pratique.

Nous avons fait de notre mieux pour que vous preniez plaisir à interagir avec tout Fenix, et pour rendre l’expérience aussi simple et transparente que possible. C’est un service complet.

Enfin, nous avons entendu beaucoup d’entre vous, lorsque nous avons lancé le programme de marketing, dire que ce niveau de simulation de panne est inutile pour certains, si vous devez le déclencher, et que le plaisir est dans l’utilisation de l’avion dans la réalité avec une chance de panne.

Vous aviez raison. Nous l’avons donc construit. L’avion dispose désormais d’une modélisation du temps moyen entre les défaillances, ce qui signifie que les données techniques sont utilisées pour déterminer les taux de défaillance approximatifs et appliquer cette probabilité à votre vol. Comme certains ont exprimé leur inquiétude, nous avons également rendu cette modélisation un peu plus accessible et amusante pour ceux d’entre vous qui souhaitent s’y plonger – et vous pouvez choisir une multitude de configurations, par exemple en ne laissant tomber que les éléments qui vous permettront de continuer jusqu’à votre destination finale, ou en laissant tomber n’importe quel composant, y compris les plus importants. Souhaitez-vous un taux de panne réaliste en utilisant les données, ou préférez-vous une version accélérée où les choses ont une plus grande probabilité de se produire parce que la réalité est ennuyeuse ? Ou, vous savez, rien du tout parce que vous êtes sur VATSIM et que l’explosion des deux moteurs (nous vous promettons que cela n’arrivera pas) est légèrement gênante. Quelle que soit la combinaison, il y a une option qui convient.

Et si vous vous retrouvez avec une panne mineure et que vous continuez jusqu’à votre destination, mais que vos plans pour un vol ultérieur ont été ruinés, ne vous inquiétez pas. Il suffit d’appeler le service de maintenance du MCDU. Ils viendront et, en fonction de la difficulté du travail, diagnostiqueront et répareront le problème. Maintenant, nous ne pouvions pas rendre le temps réaliste, surtout parce que… Eh bien, le bon sens. Mais, de toute façon, il y a un facteur là-dedans. Dans le pire des cas en 10 minutes, si c’est un contexte.

Bref. Tout ça, c’est beaucoup de travail. Et ça a un prix.

Ce prix est de 49,99 £.

Et, non. On n’ajoute pas sournoisement “hors taxes locales” ou quoi que ce soit. C’est juste 49,99 £. Tout compris.

Pour approfondir le sujet un instant, nous croyons que le marché est plus vaste. Nous sommes convaincus qu’il n’est pas nécessaire de payer des centaines de livres pour bénéficier du soin et de l’attention apportés à un avion haute fidélité. Nous joignons donc le geste à la parole. C’est un risque, mais nous pensons qu’il sera payant… Nous espérons, en tout cas. Et si ce n’est pas le cas, au moins quelques personnes de plus auront la chance de piloter notre avion !

C’était un post court après un long silence, mais je pense que tout ce qui précède est assez excitant pour le moment. Nous allons en garder une partie pour les médias à venir. Mais bon, considérez que le marketing de lancement a été lancé maintenant. Je vous vois tous très bientôt.

Aamir.

P.S. Pour avoir tenu jusqu’au bout, voici la vidéo de mise en cage que j’avais promise.

FlightSimActu.fr 2021

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