C-208B EX Improvment Mod v2203.2.2

LES MOTS DU DEVELOPPEUR.

Un mod pour le Cessna 208B Grand Caravan, qui vise à corriger de nombreux problèmes présents dans la version de base.

Le mod ne fonctionne pas ? Cela est généralement dû à un conflit avec un autre mod dans le dossier de la communauté. La meilleure chose à faire est de supprimer tous les autres mods et de les ajouter un par un pour voir ce qui cause le conflit. Si vous pensez avoir trouvé le bug légitime ou quelque chose qui manque, veuillez le décrire et le soumettre à https://github.com/SheepCreativeSoftware/msfs2020-C208-Improvment-Mod/issues. Avec le scénario de reproduction exact. Dire que la fonctionnalité A ne fonctionne pas, n’est généralement pas suffisant pour reproduire et corriger le problème.

Basé sur la version 1.23.12.0 d´MSFS2020 (SU8)

CARACTERISTIQUES PRINCIPALE.

Moteur et modèle de vol

• Valeurs différentes corrigées selon le POH.
• L’inversion de poussée est renforcée et a un effet notable sur l’avion.
  4 minutes de surcharge du moteur (fonctionnement au-dessus de la limite de couple maximale) provoquent un message CAS sur les copeaux métalliques dans l’huile et augmentent la probabilité de panne du moteur. Le temps moyen de défaillance du moteur après l’apparition de copeaux métalliques est de 100 minutes. L’événement étant aléatoire,
• il se peut que vous ne subissiez pas de défaillance du moteur si vous êtes prudent avec l’accélérateur. Si le moteur est maintenu en surcharge, la probabilité de défaillance du moteur augmente. Chaque seconde de maintien du moteur au-dessus de la limite de couple diminue de 8 secondes le temps de défaillance prévu du moteur.
• Vous pouvez désactiver/activer les pannes de moteur dans les options d’assistance du MSFS.

Manipulation au sol

• Plus de contrôle pendant le roulage.
• Rayon de braquage plus étroit.

Système électrique

• Le système électrique du Cessna a été modifié pour refléter la configuration réelle de l’avion. La batterie est connectée à un bus de batterie toujours chaud. L’interrupteur principal de batterie déconnecte le bus de batterie du bus de distribution électrique principal de l’avion.
• Les lumières intérieures de la cabine sont connectées directement au bus de la batterie et sont alimentées indépendamment de la position de l’interrupteur principal de la batterie.
• Un pilote peut allumer les lumières de la cabine et il devrait y avoir suffisamment de lumière ambiante dans le cockpit pour fonctionner sans lampe de poche.
• Le Cessna est équipé d’une unité combinée démarreur-générateur. L’unité fonctionne en mode démarreur si le moteur est inférieur à 46% Ng, et en mode générateur pour Ng supérieur à 46%. Le générateur est connecté au bus de distribution électrique de l’avion par un contacteur. Le gen switch permet de déconnecter le contacteur du générateur si une procédure d’urgence l’exige ou pour vérifier le fonctionnement de l’alternateur de secours pendant le run-up.
• L’interrupteur de démarrage permet de lancer la procédure de démarrage du moteur.
• L’interrupteur de démarrage ne fonctionne que si le moteur est inférieur à 46% Ng, si le moteur fonctionne au-dessus de 46% l’interrupteur de démarrage n’interagit avec aucun système de l’avion. En le mettant en position de démarrage, on alimente les allumeurs du moteur, on déconnecte l’entrepreneur du générateur et on alimente le démarreur du moteur. Le démarreur est désactivé automatiquement lorsque le moteur atteint 46% Ng.
• Après avoir atteint un fonctionnement stable du moteur, le pilote peut mettre l’interrupteur du démarreur en position d’arrêt. Cela désactive le système d’allumage et connecte le générateur.
• Le démarreur est l’un des composants les plus gourmands en énergie de l’avion. La batterie fournit l’énergie nécessaire au démarrage du moteur dans la plupart des scénarios réalistes. Le courant consommé par le démarreur dépend de la température extérieure.
• Pour des températures inférieures à -20C, le démarreur consomme 3500W alors qu’au-dessus de 20C, la consommation chute à 2500W. La tension minimale requise pour faire fonctionner le démarreur est de 24V.
• Le Mod améliore les indications de courant de la batterie, du générateur et de l’alternateur de secours sur le PFD/MFD. La valeur négative du courant de la batterie indique que la batterie se décharge. Un courant de batterie positif signifie que la batterie est en charge.
• Le courant de charge dépend de la capacité de la batterie. Le courant de charge indiqué diminue jusqu’à zéro lorsque la batterie atteint sa pleine capacité. Toutefois, pour simplifier, le temps de charge n’est pas suffisant et est généralement beaucoup plus court.
• Tous les boutons utilisés pour régler l’intensité de la lumière ont également un impact sur la consommation de courant de la lumière. Plus la lumière est faible, moins le courant tiré de la batterie ou des générateurs est important.

Système Anti Ice – état Alpha – tests nécessaires

• Le système Anti Ice a été étendu. Le Cessna simule l’existence du système antigivre à base de fluide qui est distribué sur le corps de l’avion pour empêcher ou minimiser la formation de glace.
• Le réservoir de liquide antigivre peut contenir 20,8 gallons de liquide et son niveau peut être surveillé sur le PFD/MFD en dessous des autres paramètres du moteur.
• Le système d’antigivrage peut être mis en mode normal, élevé et maximal, ce qui augmente progressivement la quantité de liquide antigivrage distribuée. Le premier interrupteur permet de mettre le système en mode normal ou élevé. Le débit maximal peut être activé par un interrupteur momentané à ressort. Il fonctionne pendant 120 secondes, puis le système revient en mode normal ou élevé. De même, l’interrupteur Windshield permet d’activer la distribution de liquide antigivre sur la vitre avant. Contrairement à ce qui se passe dans un véritable avion, le système d’antigivrage du pare-brise fonctionne pendant 120 secondes lorsqu’il est déclenché.
• En mode normal et élevé, les pompes de liquide antigivre fonctionnent par cycles de 10 secondes suivis de 10 secondes d’arrêt. Dans des conditions de fort givrage, la mise en route du système antigivre n’affecte pas l’avion. Il s’agit de simuler la nécessité de passer le givrage en mode élevé. La zone de conditions de givrage élevé a été présentée ci-dessous sur le graphique comme une zone grise. En mode de débit maximal, le système fonctionne en continu en consommant le plus de liquide antigivre par minute.
  En cas de défaillance du système primaire, l’interrupteur de secours permet d’utiliser une pompe de secours. Si l’interrupteur de secours est activé, les deux interrupteurs d’antigivrage primaires n’affectent pas l’avion. Le système fonctionne en mode élevé avec une distribution supplémentaire de liquide sur le pare-brise.
• En raison de la limitation du simulateur, le système d’antigivrage ne peut pas fonctionner uniquement avec l’alimentation électrique. Le système antigivre ne fonctionne que lorsque le moteur est en marche.