LES MOTS DU DEVELOPPEUR.

Suite à la popularité de leur Hawk T1/A Advanced Trainer et de la famille d’avions PA-28 pour MSFS, l’équipe interne de Just Flight a développé cette simulation hautement détaillée du jet régional 146 après une recherche complète et pratique avec un avion réel, G-JEAO, qui a été retiré du service avec British European Airways en 2000 et est maintenant conservé au de Havilland Aircraft Museum, et les avions CC.Mk2 et C.Mk3 de la Royal Air Force, 32 (The Royal) Squadron.

Just Flight a le plaisir de vous présenter le 146 ‘Whisper Jet’ – avec les séries 100, 200 et 300 de ce classique de l’aviation britannique. Le processus de conception de ce qui allait devenir le 146-100 a commencé sous la direction de Hawker Siddeley en 1973, lorsque l’emblématique queue en T haute, le train d’atterrissage court, les quatre moteurs et l’aérofrein distinctif ont été choisis pour produire un avion de ligne régional avec des performances sur terrain court et un fonctionnement silencieux. Le 146-100 a volé pour la première fois en 1981, suivi par la série 200 allongée en 1982 et la série 300 en 1988.

La Royal Air Force a acheté trois 146-100 en 1986, qui ont été exploités par la Queen’s Flight, sous la désignation CC.Mk2 “Statesman” et équipés de cabines VIP. Les avions étaient utilisés pour transporter la famille royale britannique et les membres supérieurs de l’armée et du gouvernement du Royaume-Uni.

Le 146 était également populaire auprès des opérateurs de fret en raison de son excellente capacité et du faible niveau de bruit du moteur, ce qui permettait des vols de nuit dans les aéroports urbains. Deux variantes de fret ont été développées : la variante convertible passagers et fret (QC) et le Quiet Trader (QT) réservé au fret. La Royal Air Force a également exploité deux 200QC, appelés C.Mk3.

Huit variantes du 146 sont incluses dans ce produit – les variantes de 100 à 300 passagers, le 200QC et QT, le 300 QT, le RAF CC.Mk2 ‘Statesman’ et le C.Mk3 – offrant une grande variété de configurations, de rayons d’action et d’opérations de vol à travers le monde.

Les modèles extérieurs sont étonnamment détaillés, avec des textures 8K et 4K pour une clarté incroyable et la dernière technologie de rendu physique (PBR) pour produire des surfaces métalliques, plastiques et vitrées réalistes. Les animations réalistes comprennent les mécanismes de volets de bord de fuite, les spoilers, le grand aérofrein monté sur la queue et toutes les portes passagers et cargo.

Les postes de capitaine et de copilote dans le cockpit sont modélisés avec des centaines d’interrupteurs, de boutons et de commandes fonctionnels. L’avion est doté de systèmes complexes codés sur mesure, basés sur des FCOM réels, notamment en matière d’hydraulique, d’électricité, de carburant et de pressurisation. Le cockpit est également équipé d’un système de gestion de la poussée (TMS) fonctionnel et d’un équipement de navigation complet comprenant un FMS.

L’avion prend vie grâce à un éclairage dynamique immersif et des sons 3D Wwise, avec une dynamique de vol unique pour chaque variante et des effets personnalisés allant de la condensation et des traînées de condensation à un éclairage extérieur réaliste.

Le 146 a été piloté dans le monde entier et plus de 30 livrées de compagnies aériennes du Royaume-Uni, des États-Unis, d’Europe et d’Australie sont incluses, ce qui vous permet de découvrir de nombreuses compagnies aériennes et peintures emblématiques.

Consultez la description détaillée ci-dessous pour connaître toutes les caractéristiques de l’avion et vous pouvez consulter le manuel PDF ici !

CARACTERISTIQUES PRINCIPALES.

LES VARIANTS
Huit variantes du 146 sont incluses :

• 146-100
• 146-200
• 146-300
• 146-200 QC et QT (cargo)
• 146-300 QT (cargo)
• CC.Mk2 (configuration VIP de la RAF avec nacelles de contre-mesures)
• C.Mk3 (configuration cargo RAF avec nacelles de contre-mesures)

MODÈLE

• Modélisation précise à l’aide de plans d’avions réels et de photographies détaillées de l’avion réel (G-JEAO, ZE701 et ZE708).
• Nombreuses animations, notamment :
  – les surfaces des volets de bord de fuite
  – les spoilers montés sur les ailes et les aérofreins montés sur la queue de l’avion
  – Toutes les portes passagers, de service et de fret, ainsi que les escaliers intégrés.
  – Essuie-glaces de pare-brise
  – Un train d’atterrissage tricycle escamotable distinctif.
  – Nacelles de contre-mesure, antenne HF et autres.
• Les matériaux PBR (Physically Based Rendering) produisent des surfaces métalliques, plastiques et vitrées réalistes.
  Des textures 4K et 8K sont utilisées pour produire la plus grande clarté de texture possible.
• Étiquetage et placards authentiques basés sur ceux que l’on trouve dans l’avion réel, avec des décalcomanies utilisées pour le texte en haute résolution..
• Support des services au sol (marshaller, camion de carburant, etc…)
• Support complet des effets visuels de givrage MSFS.
• Cabines passagers et cargo.

COCKPIT

• Les postes de capitaine et de copilote sont modélisés avec des centaines d’interrupteurs, de boutons et de commandes fonctionnels. Même les sièges du pilote et de l’observateur, les porte-gobelets et les pare-soleil sont fonctionnels !
• Un environnement de cockpit véritablement en 3D, jusqu’aux ceintures de sécurité et aux têtes de vis modélisées avec précision – chaque instrument est entièrement construit en 3D avec des animations fluides.
• Les textures du cockpit présentent une usure basée sur des photos de référence prises dans le véritable avion pour produire un environnement authentique.
• Système d’état de l’avion qui sauvegarde automatiquement l’état de l’avion à chaque fois qu’un vol est sauvegardé et le recharge à chaque fois que ce vol est chargé.
• Système de configuration de l’avion qui vous permet de choisir entre “froid et sombre”, “rotation” ou “prêt à décoller”.
• De nombreuses fonctions ont été ajoutées pour faciliter l’utilisation, comme la possibilité de cacher les manches pour une meilleure vue des instruments et des vues de caméra prédéfinies pour le panneau supérieur, le piédestal central et le strapontin, un clic caché pour régler tous les altimètres sur la norme et contrôler les quatre bugs N1 et TGT, et la sélection automatique du ralenti au sol.
• Développé selon les dernières normes MSFS, y compris des commandes intuitives et faciles à utiliser pour les boutons rotatifs, les interrupteurs multipositions et les leviers.
• Entièrement compatible avec le mode VR du MSFS

LIVERIES

• Le 146 est livré avec une variété de livrées de compagnies aériennes du Royaume-Uni, des États-Unis, d’Australie, d’Europe et plus encore.
  
  
• 146-100
  
  • Air France Express (G-JEAT)
  • AirUK (G-UKPC)
  • Démonstrateur British Aerospace (G-SSSH)
  • Dan-Air Londres (G-BKMN)
  • Formule 1 Opérations de Vol Blanc (G-OFOM)
  • Formule 1 – Opérations de vol – Argent (G-OFOA)
  • Jersey European (G-JEAO)
  • Pacific Southwest Airlines (N246SS)
    United Express (N463AP)
• 146-200
  
  • AirCal (N146AC)
  • Air Canada Jazz (C-GRNZ)
  • American Airlines (N699AA)
  • Cello Aviation (G-RAJJ)
  • Cobham Aviation (VH-NJG)
  • Continental Express (N406XV)
  • Jota Aviation (G-SMLA)
  • QantasLink (VH-NJJ)
  • SN Brussels Airlines (OO-DJJ)
  • USAir (N165US)
• 146-200QC
  
  • TNT Airways (OO-TAZ)
  • Titan Airways (G-ZAPK)
• 146-200QT
  
  • TNT Airways 1990 (G-TNTA)
  • Ansett Australia Airlines Cargo (VH-JJZ)
  • Titan Airways (G-ZAPR)
• 146-300
  
  • Aer Lingus (EI-CTO)
  • Air New Zealand (ZK-NZN)
  • Ansett Australia (VH-EWM)
  • Astra Airlines (SX-DIZ)
  • British Airways (G-OINV)
  • Cobham Aviation Services (VH-NJN)
  • Flybe (G-JEBC)
  • KLM UK (G-UKAC)
• 146-300 QT
  
  • ASL Airlines (EC-MID)
    Australian Air Express (VH-NJM)
    Jota Aviation (G-JOTE)
    TNT Airways (OO-TAD)
  • CC.Mk2
  • RAF Statesman moderne (ZE701 – Queen’s Flight)
    RAF Statesman 1980 (ZE701 – Queen’s Flight)
  • C.Mk 3
  • RAF (ZE708)

SYSTÈMES

• 146 Professional présente des systèmes d’avion codés sur mesure avec un haut degré de complexité et de profondeur, notamment
• Système de climatisation et de pressurisation
• Modes de pressurisation automatique et manuel avec contrôle des vannes de sortie, réglages du taux barométrique et du taux cabine, indications et avertissements d’altitude cabine.
• Altitude de la cabine et valeurs différentielles basées sur des données réelles.
• Contrôle automatique et manuel de la température du poste de pilotage et de la cabine – tient compte de la température ambiante, de l’alimentation en air des moteurs et/ou de l’APU, de l’air frais ou recyclé et même de l’ouverture des portes !

Système de vol automatique

• Système de pilotage automatique et directeur de vol avec plusieurs modes :
• – Tangage – armement et maintien de l’altitude, vitesse verticale, IAS, Mach, alignement de descente et remise des gaz.
• – Roulis – VLOC, BLOC, LNAV (FMC) et HDG
• – Mode turbulence
• – Sélection et maintien du tangage et de l’inclinaison
• – Mode synchro pour des changements rapides de l’attitude de l’avion
• Annonciations de mode entièrement fonctionnelles, critères d’engagement et de désengagement (y compris la coupure du taux de roulis et de tangage et la coupure du décrochage) et intégration avec l’ADI et le HSI.
• Système de surveillance d’approche simulée CAT 2

Sac de vol électronique (EFB)

• L’avion est équipé d’un EFB à tablette permettant de contrôler diverses options et charges utiles de l’avion, notamment :
• Régler la quantité de carburant dans les différents réservoirs (y compris la masse totale de carburant, automatiquement répartie entre les réservoirs).
• Régler les charges utiles dans la cabine des passagers et les soutes (y compris le poids sans carburant).
• Contrôlez les annonces du pilote et de la cabine
• Sélectionner rapidement les états de l’avion (Prêt pour le décollage, Retournement et Froid et obscurité).
• Basculez le groupe électrogène au sol (GPU) et les cales.
• Contrôlez la position du CG et réglez automatiquement le trim de décollage en fonction du CG.
• Menu de configuration de l’avion avec de nombreuses options, y compris la synchronisation de l’altimètre, traditionnel / VSI TCAS, la sauvegarde de l’état, l’éclairage de la cabine, les options du modèle et bien plus encore.
• L’EFB peut également être utilisé pour la planification et le suivi des vols :
• Importez votre vol SimBrief et visualisez un résumé ou un OFP complet défilant.
• Suivez votre position en temps réel à l’aide d’une vue cartographique avec des options de suivi, de zoom et de panoramique.
• Explorez et visualisez vos cartes Navigraph
• Utilisez un bloc-notes pour prendre des notes pendant le vol, particulièrement utile pour noter les autorisations et les instructions de roulage.

Système de gestion de vol

• FMS entièrement fonctionnel pour la navigation latérale (LNAV), basé sur le populaire Working Title FMS, permettant une planification et des opérations de vol modernes et réalistes.
• Cycles AIRAC actualisés (via la base de données Navigraph MSFS).
  Intégration de la navigation latérale avec le mode pilote automatique LNAV et le HSI.
• Possibilité de créer des plans de vol complets ou d’importer le plan de vol MSFS par défaut.
• Fonction d’importation SimBrief
• Support des SID et STAR
• Support des schémas d’attente

Système de communication

• Deux radios VHF COMM, NAV et ADF, avec support d’espacement de 8,33 kHz.
• Systèmes de test et d’indication de l’enregistreur vocal du cockpit
  Sélecteur audio et carillon PA en état de marche

Système électrique

• Sources d’alimentation indépendantes pour le moteur, l’APU et l’alimentation externe (CA et CC).
• Chargement du générateur et du TRU, et commutation automatique de la charge
• Générateur de secours et sources d’alimentation par onduleur pour les procédures non normales.
• Canaux c.a. indépendants, y compris les barres normales, essentielles et d’urgence, et les installations d’interconnexion.

Système de protection contre les incendies

• Systèmes de détection et d’alerte d’incendie du moteur, de l’APU et du fuselage
• Système d’extinction d’incendie du moteur
• Fonctionnalité d’essai entièrement simulée

Commandes de vol

• Simulation de servo-tab – la position des surfaces de la gouverne de profondeur et des ailerons dépend des entrées de commande du servo-tab et de l’écoulement de l’air sur la surface.
• Aérofreins, spoilers de roulis et de levage montés sur l’empennage, avec sources hydrauliques indépendantes, temps de déploiement réalistes et sons de pompe AC et PTU personnalisés.
• Fonctionnalité de déconnexion des commandes de vol et de verrouillage des commandes du manche.
• Système de volets simulé avec précision, avec sources d’alimentation hydraulique et électrique, annulation de la déviation, test de défaillance et hurlement iconique lors du déploiement en vol.
• Systèmes d’identification et d’avertissement de décrochage, y compris le vibreur et le pousseur de manche, et le mode d’inhibition.
• Système d’avertissement de configuration simulée
• Système de compensation de trim des volets (FTC) sur le 146-300.

Système de carburant

• Charge et consommation de carburant réalistes basées sur des données réelles.
• Pompes à carburant électriques normales et hydrauliques de secours simulées, réservoirs centraux et d’aile avec réservoirs d’alimentation pour chaque moteur, et robinets de carburant LP et HP.
• Vannes de transfert de carburant, d’alimentation croisée et d’alimentation commune entièrement fonctionnelles entre le centre et les ailes.
• Réservoirs de carburant auxiliaires installés (pouvant être basculés via l’EFB) pour fournir une autonomie supplémentaire – idéal pour les opérations bizjet.

Système hydraulique

• Systèmes hydrauliques indépendants jaune et vert avec pression, quantité et alimentation des autres systèmes réalistes.
• Pompes de secours et unité de transfert de puissance (PTU) simulées, fonctionnant en courant alternatif et en courant continu.
• Générateur de secours fonctionnel pour l’alimentation en courant alternatif et continu dans des situations anormales.

Système de protection contre la glace et la pluie

• Détection et simulation de l’accumulation de glace, fonctionnalité d’antigivrage et de dégivrage pour les surfaces extérieures, systèmes d’alerte pour la surveillance en vol.
• Simulation de l’antigivrage séparé des ailes intérieures et extérieures, et de la surchauffe du pare-brise.

Systèmes d’indication et d’enregistrement

• Une vaste gamme d’annonciateurs, y compris un système d’avertissement principal (MWS) simulé avec précision, avec des avertissements ambrés et rouges, des avertissements sonores et des essais au sol pour tous les systèmes.
• Panneau de saisie des données de vol (FDEP) permettant de saisir les détails du vol (date, étape et numéro du vol).

Train d’atterrissage

• Extension normale et d’urgence du train d’atterrissage, y compris l’annulation du verrouillage du train d’atterrissage.
• Systèmes d’indication et d’avertissement de la configuration du train
• Accumulateurs de frein simulés alimentés par les sources d’énergie hydraulique (jaune ou vert), antidérapage et indicateur de température des freins avec des périodes de refroidissement qui sont affectées par la température ambiante, l’utilisation des freins et les ventilateurs de frein.
• Timoneries du capitaine et du copilote pour une direction réaliste du nez de l’avion.

Systèmes de navigation

• Transpondeur avec TCAS (intégré à l’affichage TCAS du VSI) et fonctionnalité d’entrée d’ID de vol
• Instruments de navigation doubles RMI/DBI et HSI, alimentés par deux radios NAV et ADF, y compris la fonction de maintien du DME
• Sélecteur de source d’instrument pour NAV 1, NAV 2 ou double navigation via l’ADI, HSI et système de vol automatique
• Choix d’un VSI traditionnel ou TCAS
• Modes de test entièrement opérationnels sur les instruments de navigation (par exemple, HSI, radioaltimètre et ADI).
• GPWS codé sur mesure avec les modes 1 à 6, le mode d’approche à forte pente, la neutralisation de l’avertissement des volets et la fonctionnalité de test.

Système d’oxygène

• Systèmes d’oxygène pour l’équipage de conduite et les passagers avec valves et commandes de déploiement du masque.

Système pneumatique

• Demande réaliste d’air de purge des moteurs et de l’APU, et alimentation pneumatique des systèmes de climatisation et de protection contre la glace.

APU

• Procédures réalistes de démarrage et d’arrêt de l’APU, et alimentation en air de purge et en énergie électrique.
• RPM, TGT et valeurs de consommation de carburant basés sur des données réelles.

Portes et escaliers

• Panneau d’animation pour la commande des portes passagers et de service, des portes cargo inférieures et de la porte cargo du fuselage.
• Escaliers déployables, alimentés par le système hydraulique Yellow.

Centrale électrique

• N1, N2, TGT, pressions et températures d’huile diffèrent subtilement d’un moteur à l’autre.
• Système de modulation de poussée (TMS) simulé avec précision, avec des modes de décollage (complet ou flexible), de poussée maximale continue, de TGT et de descente. Tient compte des besoins en air de prélèvement du moteur, par exemple pour les systèmes de climatisation et de protection contre la glace.
• Procédures réalistes de démarrage du moteur avec des sources de démarrage externes, APU ou croisées.
• Simulation des taquets de ralenti au sol et en vol.
  Carte de vitesse de décollage et d’atterrissage qui affiche automatiquement les vitesses de référence en fonction de la masse actuelle de l’avion, ainsi que les bugs réglables de l’indicateur de vitesse et des instruments du moteur.

Éclairage

• Commandes d’éclairage indépendantes pour le commandant de bord et le copilote
• Éclairage intégral à gradation pour chaque panneau
• Éclairage dynamique à gradation pour un environnement nocturne hautement immersif et personnalisable (plus de 10 sources lumineuses individuelles, y compris l’entrée, les genoux, le seuil et le kit de vol).
• Éclairage des genoux et du seuil librement mobile
• Éclairage extérieur simulé avec précision, y compris les feux d’aile, de logo et de sortie de piste, ainsi que les feux de circulation/atterrissage et de navigation avec différentes intensités.

Sons

• Ensemble de sons natifs MSFS (Wwise) tirant pleinement parti des nouvelles capacités MSFS
• Bruits de moteur Lycoming ALF-502 de qualité studio enregistrés à partir du RAF C.Mk3 ZE708.
• Plus de 450 effets sonores du poste de pilotage enregistrés à partir du RAF CC.Mk2 ZE701.
• Bruitage détaillé des équipements tels que l’APU, les ventilateurs de freinage, les circuits électriques, les équipements hydrauliques, etc…
• Son distinctif du flux d’air de rétraction/extension des volets.
• Effets physiques détaillés sur le bruit du moteur et du vent.
  Sources sonores 3D positionnées avec précision (à apprécier en VR !)
• Effets de crash et de raclage personnalisés

FDE et effets

• Performances réalistes et précises en l’air et au sol, grâce à des modèles de vol uniques pour toutes les variantes, basés sur des données réelles de performance et de maniabilité, et sur les commentaires de 146 pilotes réels.
• Effets personnalisés pour une meilleure immersion, notamment la brume d’échappement du moteur, du GPU et de l’APU.
• Ensemble complet de lumières extérieures telles que vues sur le vrai 146, y compris les lumières d’atterrissage, d’aile, de piste, de logo et de roulage qui éclairent les objets et le sol, pour faciliter les opérations pendant les heures d’obscurité.

Autres caractéristiques

• Manuel PDF de 258 pages comprenant un tutoriel de vol, un guide des systèmes, des procédures, des limitations et des notes de manipulation.
• Plusieurs préréglages de caméras intérieures et extérieures, y compris des vues d’ailes.
• Kits de peinture PSD inclus pour que vous puissiez créer vos propres schémas de peinture
• Prise en charge complète des listes de contrôle MSFS (modes manuel et automatique/copilote).
• Prise en charge de nombreuses affectations de contrôle pour la compatibilité avec les contrôleurs et le matériel.