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Azur Poly Annonce Le Fouga Magister CM170

Par admin
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Azur Poly annonce le développement du Fouga Magister CM170. Voici le “communiqué de presse” reçu ce jour. Je cite.

“AzurPoly est heureux de vous annoncer notre réalisation en cours de développement: Le Fouga Magister CM.170

Après avoir fait nos armes sur le petit BD-5J Microjet, nous avons voulu nous attaquer à un emblème de notre patrimoine aéronautique.

Pour cela, les standards de qualité ont volontairement été hissés un cran plus haut.
Nous en sommes pour l’instant à une phase “pre-Alpha”, c’est à dire que le modèle 3D n’est pas terminé.

Si vous connaissez l’appareil, possédez des informations technique, ou l’avez piloté, n’hésitez pas à nous contacter. Chaque témoignage est précieux et nous aidera à fournir un avion toujours plus fidèle !”

Un peu d´histoire.

L’Aérospatiale-Potez-Fouga CM170 Magister est un avion à réaction subsonique conçu en France au début des années 1950, et initialement destiné à l’entraînement des pilotes militaires. Reconnaissable à son empennage arrière en « V » (dit « papillon »), il a été fabriqué à un millier d’exemplaires et utilisé par une vingtaine de pays. De nombreux exemplaires sont toujours en service au début du xxie siècle.

Grâce à ses capacités, le Fouga Magister a été adopté comme avion de voltige de plusieurs patrouilles acrobatiques, dont la fameuse Patrouille de France qui l’a utilisé pendant 16 ans (de 1964 au 16 septembre 1980)

Le Fouga Magister a été conçu au début des années 1950 dans les Établissements Fouga et Cie (fondés par l’industriel Gaston Fouga, mort en 1944), grâce à trois personnalités : les ingénieurs Pierre Mauboussin et Robert Castello, et enfin le motoriste Joseph Szydlowski. Cet avion était une réponse à une demande de l’Armée de l’air française. Deux prototypes furent réalisés : le premier avec l’empennage en « V » et le second avec un empennage classique. Malgré le crash du prototype en « V », cette formule aérodynamique fut retenue pour les exemplaires de série, car en cas de problème grave, elle permettait au pilote de pouvoir s’échapper de l’appareil en sautant directement de la cabine, sans risque d’être touché par les dérivesNote 1. Elle permettait également de ne pas perturber l’écoulement des gaz produits par les moteurs2.

Le Fouga Magister CM-170R a effectué son premier vol à Mont-de-Marsan, le 23 juillet 1952, aux mains du pilote Léon Bourrieau qui a mis au point tous les prototypes des établissements Fouga3.

La production démarra en 1953, l’Armée de l’air ayant commandé 5 avions de présérie et 95 de série le 23 septembre de cette année. Elle en perçoit le premier le 20 mars 1956 et son dernier exemplaire le 19 janvier 19704.

En 1954, le Fouga Magister est retenu par l’OTAN comme avion à réaction d’entraînement de base. Les commandes affluent alors de plusieurs pays, et une production sous licence est lancée en Allemagne de l’Ouest, Israël et Finlande. Au total, 929 exemplaires seront construits dans ces quatre pays, dont certains sont toujours en service cinquante ans plus tard.

Une version modifiée pour l’Aéronavale française a été développée à partir de 1954 : le Fouga CM-175 Zéphyr, qui fit son premier vol le 31 juillet 1956. Elle est équipée d’une crosse d’appontage, d’une verrière coulissante et d’un train d’atterrissage renforcé, afin d’entraîner les pilotes de l’aéronavale à l’atterrissage et au décollage depuis un porte-avions.

À la fin des années 1970, une version améliorée, désignée Fouga 90 fut proposée. Elle disposait d’un poste de pilotage largement modifié, de sièges éjectables et de réacteurs plus puissants (des Turbomeca Astafan IIG de 690 kgp dans un premier temps, mais des Astafan IVG de 775 kgp étaient également envisagés). Le prototype fit son premier vol le 20 août 1978, mais aucune commande ne fut enregistrée et l’avion ne fut jamais construit en série.

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Demouge Laurent
Demouge Laurent
Invité
29/10/2021 15:09

Jai hâte de voir sa sortie

FlightSimActu.fr 2021

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