Aerosoft Antarctita Vol.1 En Details

Pour ceux que souhaiteraient en savoir plus sur cette magnifique scène réalisée par Aerosoft (“Antarctita Vol.1 British Rothera and Beyond“), voici un récapitulatif des chapitres importants de la documentaion fournie avec la scène.

On y retrouve trois plans de vols qui vous aideront à découvrir ces magnifiques étendues cachées de l´Antartique.

Je cite:

“Rothera est sans aucun doute la station en Antarctique dont l’emplacement est le plus pittoresque ! Située sur un affleurement rocheux surplombé par un glacier massif parsemé de montagnes à l’ouest, elle est entourée par la mer dans toutes les autres directions, avec une ligne des montagnes vraiment majestueuses de la péninsule Antarctique visible à l’est par temps clair.

La piste est coincée entre les bâtiments de la base et des hangars à gauche et à droite et l’eau de mer aux deux extrémités. En fait, c’est une version plus petite de Gibraltar (qui est aussi britannique).

Une approche étonnante, une piste traversée par une route avec des feux de signalisation et entourée d’eau. Pour compléter cet addon, nous avons ajouté les bases très éloignées de Fossil Bluff et Sky Blu, encore plus au sud.

Ensemble, elles constituent un terrain de jeu parfait pour le Twin Otter d’Aerosoft ! Une scène de prestige créée par des développeurs ayant plus de 20 ans d’expérience dans le développement MSFS !

CARACTERISTIQUES PRINCIPALES

  • – LA base antarctique avec l’emplacement le plus étonnant et les meilleurs points de vue !
  • – Beaucoup, beaucoup d’animation, y compris des animaux, des véhicules, des bateaux et des personnes, y compris probablement les premiers pingouins animés et les véhicules en chaîne dans un simulateur de vol (essayer de les trouver tous est probablement ce qui rend cette scène si amusante – donc nous ne révélons pas plus de détails ici).
  • – De nombreux sons d’animaux et de véhicules créés sur mesure (probablement la première scène de MSFS avec des sons).
  • – Couverture au-delà de la base avec de superbes falaises de glacier tombant dans la mer.
  • – Des centaines de milliers d’icebergs animés dans une zone plus large autour de la base (il est parfois possible que l’approche soit bloquée par le passage d’un énorme iceberg !)
  • – Emplacements hors site des stations de surveillance automatisées (marquées comme POI afin que vous puissiez vous y rendre pour des contrôles réguliers en effectuant des atterrissages brutaux sur le terrain).
  • – Pistes d’atterrissage hors site de deux sites de terrain britanniques avec des modèles personnalisés et des données d’imagerie/altitude du terrain améliorées : Sky Blu et Fossil Bluff
  • – Piste d’atterrissage de secours sur le glacier au-dessus de Rothera (piste d’atterrissage alternative qui DOIT être utilisée par les avions locaux en cas d’arrivée d’avions étrangers).
  • – Paysage soigneusement conçu pour se fondre dans le paysage environnant, y compris les plans d’eau mis à jour.
  • – Une technique spéciale a été utilisée pour ajouter des détails de cisaillement du vent aux vastes terres blanches du glacier. terres blanches sur le glacier.
  • – Manuel de pointe contenant des dizaines de pages de connaissances sur le vol en Antarctique, ainsi que des plans de vol et des cartes simples !

VOLER EN ANTARCTIQUE

Une grande partie du texte suivant a été écrite par D. Hardie qui a volé en Twin Otter en Antarctique pendant quelques saisons au cours des dernières années. Il a été le plus précieux soutien de “Antarctica Vol. 1 – British Rothera and Beyond”. C’est grâce à ses conseils et à ses connaissances que nous avons créé cette scène aussi proche de la réalité que possible : “Voler en Antarctique est probablement l’un des environnements les plus exaltants de notre planète.

L’air froid et non pollué permet de voir sur de grandes distances et d’avoir des vues spectaculaires. Il existe plusieurs chaînes de montagnes, les plus intéressantes se trouvant au nord, sur la péninsule antarctique.

Du point de vue du pilote, l’Antarctique est un environnement difficile mais immensément gratifiant et relativement peu de personnes ont l’occasion d’y voler. Ce nouveau simulateur apporte un maximum de réalisme à une communauté de pilotes de simulateurs et leur permet de découvrir par eux-mêmes les paysages, la logistique et les défis à relever pour opérer en toute sécurité ici.

La saison antarctique ne dure que 6 mois au maximum, car l’été austral se transforme rapidement en hiver lorsqu’il devient trop froid et trop venteux.

Finalement, l’obscurité est totale pendant quelques mois de l’année.

Les vols ne pouvant avoir lieu dans ces conditions, on profite de l’occasion pour effectuer la maintenance au Canada et donner aux équipages un repos bien mérité. La saison de vol commence au début du mois d’octobre, lorsque les avions sont transportés par ferry vers le sud depuis Calgary et traversent l’Amérique du Nord et du Sud, où ils sont ensuite configurés sur des skis.

Le dernier saut s’effectue depuis Punta-Arenas, en passant par le passage de Drake et en Antarctique, via la station de recherche de Rothera, où se trouve le British Antarctic Survey.

Le voyage en ferry dure environ deux semaines et constitue une aventure en soi. Kenn Borek Air, actuellement le plus grand opérateur de Twin otters au monde, envoie plusieurs avions en Antarctique par cette route.

Ils ont des avions qui soutiennent la NSF ou National Science Foundation – programme américain financé par la science – ainsi que Antarctic Logistics Expeditions, une société qui organise des excursions pour les alpinistes et les touristes dans la région.

Ils disposent également d’un DC-3 sur skis, propulsé par un moteur Basler ou une turbine, qui peut transporter les plus gros équipements en Antarctique.

Une fois en Antarctique, les machines Kenn Borek se dispersent et les avions du British Antarctic Survey opèrent depuis Rothera, et un avion depuis Halley, à l’est de la péninsule.

Les avions de Kenn Borek continuent de s’enfoncer dans le continent en empruntant la piste de glace bleue de “Sky-Blu”, où ils se changent en skis de bord – beaucoup plus légers et plus robustes que les skis à roues hydrauliques. De là, ils continuent jusqu’à Patriot Hills aux les montagnes Ellsworth.

Then more machines fly onto McMurdo Research Station. Patriot Hills is a seasonal logistics center and a depot for carrying climbers into the Vinson Massif, where they can then climb the highest mountain – Mount Vinson.

The flight in here is a challenge and only contemplated in perfect weather

VOLER EN TANT QUE PILOTE

Pour voler en Antarctique, il faut acquérir plusieurs compétences supplémentaires, différentes de celles que l’on trouve dans toutes les autres régions du monde. Tout d’abord, la capacité à traîner des skis est importante. Cette technique consiste à atterrir dans une zone appropriée, puis à faire glisser les skis sur la surface avec juste ce qu’il faut de puissance pour maintenir l’avion en vol.

Le but est de déloger la surface de la neige et d’exposer les crevasses qui se trouvent en dessous, afin de s’assurer que la zone est sûre pour l’atterrissage. Les skis sont traînés pendant environ 30 secondes. Le luxe de voler en Antarctique est que les pistes ne sont pas limitées par la longueur ou les obstacles la plupart du temps.

Une fois cette étape terminée, le pilote reprend son envol et, à faible hauteur, entame généralement un virage à 270 degrés vers la droite, de manière à placer les traces de ski fraîchement tracées sur son côté gauche. Il effectue ensuite un circuit à basse altitude à quelques centaines de pieds et procède à une inspection minutieuse, à la recherche de crevasses, avant de décider que l’endroit est sûr pour l’atterrissage.

La hauteur est importante, car si l’on vole plus haut, le changement subtil de couleur de la neige peut être trop difficile à déceler si une crevasse se cache en dessous.

Il convient de mentionner que les skis sont d’une surface suffisante pour maintenir l’appareil en toute sécurité à la surface, même sur une surface de neige molle.

Pour sortir, il est possible que le pilote s’enfonce jusqu’aux genoux si la surface est molle. Lorsque l’avion est posé, il est habituel de continuer à rouler le long de la surface, en créant une boucle de roulage à chaque extrémité de la piste nouvellement formée, de manière à créer une piste préformée à suivre, lorsqu’il est temps de partir. Juste avant d’éteindre les moteurs, l’avion est laissé au repos pendant quelques minutes pour que la température du dessous des skis corresponde à celle de la neige.

L’avion est ensuite avancé de quelques mètres et éteint. La raison de cette opération est de permettre à la chaleur générée par le frottement des skis sur la neige de se dissiper. Si cela n’est pas fait, les skis font souvent fondre la couche de surface qui regèle rapidement et colle l’avion à la surface. Aucun effort ne pourra déloger l’avion, et la seule option est alors d’arrêter et de creuser autour des skis pour les déloger de la glace en dessous.

Le décollage sur la neige est facile, mais là encore, quelques techniques méritent d’être commentées. Le Twin-Otter est vulnérable dans la zone du ski de nez en raison de la structure lourde du ski de nez et du petit point de fixation du train avant.

Pour éviter les dommages sur les surfaces bosselées, le volant est maintenu en arrière pendant que la puissance de décollage est appliquée. Cela permet de maintenir le poids sur le train avant et de garantir une distance de décollage plus courte, tout en évitant d’endommager la structure du nez.

Dès que l’avion est en l’air et que l’avertisseur de décrochage retentit, le pilote avance légèrement pour permettre à la vitesse d’augmenter en vue de la montée. Lors d’un vol en Antarctique, la sécurité est primordiale pour le pilote car les secours sont généralement très éloignés.

Dès qu’une équipe de terrain est déposée, elle établit des communications HF par radio de terrain, car c’est le seul moyen dont elle dispose pour demander de l’aide si elle en a besoin. Le travail du pilote n’est pas terminé lorsqu’il pilote l’avion, car il faut décharger l’avion en toute sécurité, en apportant les skidoos, les luges, les tentes, le carburant et les fournitures aux camps de campagne.

En fonction de la distance jusqu’au camp, il n’est pas impossible pour une équipe de terrain d’être entièrement autonome pendant deux semaines, avec le contenu d’un ou deux chargements d’avion.

Sur certains vols, le pilote est capable de transporter du carburant pour tout le trajet aller-retour, généralement une endurance de trois heures, plus une heure de carburant de réserve. D’autres fois, le carburant doit être emporté sous forme de fûts, qui sont ensuite déposés afin de pouvoir être utilisés au retour. Le Twin-Otter peut transporter trois fûts de 40 gallons, soit 300 livres de carburant par fût.

Une planification minutieuse permet d’utiliser le moins de carburant possible, car le coût du transport du carburant vers des endroits éloignés augmente rapidement à mesure que l’on s’éloigne.

PLAND DE VOLS

Nous avons ajouté quelques plans de vol du monde réel à cet addon. Pour les ouvrir dans MSFS, allez dans “Carte du monde” → “Plus” → “Charger/Enregistrer” → Sélectionnez l’un des fichiers PLN dans le répertoire d’installation de l’addon.

VOLS EN FERRY DE BRITISH ANTARCTIC SURVEY

Le British Antarctic Survey fait voler ses Twin Otter du Canada (Calgary) jusqu’à Rothera (Antarctique) au début de la saison et les ramène vers le nord une fois la saison terminée. Pour plus d’informations sur ce vol, lisez le chapitre “British Ferry Flight from Canada to Antarctica”.

Ce plan de vol peut être trouvé comme un fichier Google Earth™ KMZ dans le répertoire d’installation de l’addon et fournit une bonne référence pour créer vos propres vols dans MSFS (initialement, nous avons fourni des fichiers PLN pour ceux-ci aussi, mais ils ont tendance à planter MSFS lorsque les aides à la navigation changent pendant que MSFS est mis à jour. MSFS est mis à jour. Mais vous pouvez toujours utiliser le fichier KMZ comme référence).”

SCENE: Antarctica Vol. 1 British Rothera and Beyond
GEOGRAPHIE: ANTARCTIQUE
DEVELOPPEURS: Aerosoft
DATE DE SORTIE: 23/09/2021
BOUTIQUE:  Aerosoft
PLATEFORME:  Microsoftflightsimulator 2020
PRIX: 15.08€

ATTENTION LE PRIX PEUT AVOIR CHANGE DEPUIS LA DATE DE PARUTION DE CET ARTICLE.

LES MOTS DU DEVELOPPEUR :

Rothera est sans aucun doute la station en Antarctique dont l’emplacement est le plus pittoresque ! Située sur un affleurement rocheux surplombé par un glacier massif parsemé de montagnes à l’ouest, elle est entourée par la mer dans toutes les autres directions, avec une ligne des montagnes vraiment majestueuses de la péninsule antarctique visible à l’est par temps clair.

La piste est coincée entre les bâtiments de la base et des hangars à gauche et à droite et l’eau de mer aux deux extrémités. En fait, il s’agit d’une version réduite de Gibraltar, qui est également britannique. Une approche étonnante, une piste traversée par une route avec des feux de circulation et entourée d’eau.

Pour compléter cet add-on, nous avons ajouté les bases très éloignées de Fossil Bluff et Sky Blu encore plus au sud. Ensemble, elles constituent un terrain de jeu parfait pour le Twin Otter d’Aerosoft Aircraft (bientôt disponible – dernières infos dans le forum) !

Une scène de démonstration créée par des développeurs ayant plus de 20 ans d’expérience dans le développement MSFS !

CARACTERISTIQUES PRINCIPALES:

  • Beaucoup d’animation, notamment des animaux, des véhicules, des bateaux et des personnes, y compris probablement les premiers pingouins animés et les premiers véhicules en chaîne dans un simulateur de vol.
  • Des sons créés sur mesure pour les animaux et les véhicules (probablement la première scène de MSFS avec des sons).
  • Couverture au-delà de la base avec de superbes falaises de glacier tombant dans la mer.
  • Des centaines de milliers d’icebergs animés dans une zone plus large autour de la base (il est parfois possible que l’approche soit bloquée par un énorme iceberg passant à travers)
  • Emplacements hors site des stations de surveillance automatisées (marquées comme POI afin que vous puissiez vous y rendre pour des contrôles réguliers en effectuant des atterrissages brutaux sur le terrain).
  • Pistes d’atterrissage hors site de deux sites de terrain britanniques avec des modèles personnalisés et des données d’imagerie/altitude du terrain améliorées : Sky Blu et Fossil Bluff
  • Piste d’atterrissage de secours sur le glacier au-dessus de Rothera (piste d’atterrissage alternative qui DOIT être utilisée par les avions locaux en cas d’arrivée d’avions étrangers).
  • Paysage soigneusement conçu pour se fondre dans le paysage environnant, y compris les plans d’eau mis à jour.
  • Technique spéciale utilisée pour ajouter des détails de cisaillement du vent aux vastes étendues blanches du glacier.
  • Manuel contenant des dizaines de pages d’informations sur le vol en Antarctique, ainsi que des plans de vol et des cartes simples.

FlightSimActu.fr 2021