AD Simulations CRJ700 v1.1.0

AD Simulations annonce une mise à jour prévue pour demain Jeudi 10 Mars pour son CRJ-700. La version passera en 1.1.0. La liste des modifications et corrections est assez importante. Ce modèle est sorti en Novembre 2021 et a surpris rencontré un franc succès au prêt de la communauté. Le CRJ-700 est proposé au prix de 49.95$ sur le store X-Plane.

LE CHANGELOG.

  • – Mise en œuvre d’un système électrique personnalisé
  • – Les disjoncteurs sont tous animés et prêts à effectuer certaines actions en fonction de leur fonction dans les futures mises à jour.
  • – Ajout d’une Tablette/EFB du côté FO
  • – Les horloges (synchronisées par GPS) sont maintenant indépendantes et fonctionnelles du côté du capitaine et du côté du pilote.
  • – Ajout d’un panneau de contrôle audio fonctionnel avec des boutons allumés et des animations.
  • – Ajout d’une barre de commande rectangulaire du Flight Director en option
  • – La page VNAV fonctionne maintenant dans la page FPLN ainsi que dans la page VNAV.
  • – Lorsque le courant alternatif est établi, les écrans s’allument plus lentement au lieu de s’allumer simplement.
  • – Correction de l’activation des inverseurs de poussée sans WOW (Weight on wheels).
  • – Correction du message “ENGINE OVERSPEED” qui reste allumé tout le temps.
    – Correction du comportement du message ISOL OPEN
  • – Désactivation du déploiement des inverseurs de poussée en vol.
  • – Correction du comportement des rampes d’escalier qui se relèvent automatiquement après avoir été abaissées.
  • – Puissance des inverseurs de poussée ajustée
  • – Ajustement de la réponse de l’accélérateur, le roulage est maintenant très prévisible et la vitesse facile à gérer.
  • – Correction du calcul du carburant sur le MFD à l’atterrissage
  • – Ajustement des objets à haute et basse résolution dans Plane maker.
  • – Le bouton d’engagement de l’AP est maintenant centré avec la barre de désengagement.
  • – Ajustement de la déflection de la gouverne de direction et ajout d’une action de limitation de la gouverne de direction.
  • – Correction de la page des synoptiques électriques montrant HZ/V avec APU éteint.
  • – Ajustement du bouton DSPL sur l’animation du piédestal central pour qu’il s’initialise dans la position BRT complète.
  • – Ajustement du temps de mise hors tension de l’APU
  • – Ajustement du pilote automatique pour que la transition vers la nouvelle vitesse soit plus douce en tangage lors de la sélection d’une vitesse différente en mode CLB.
  • – Correction du comportement des interrupteurs WSHLD LH et RH (panneau ANTI-ICE).
  • – Correction de la programmation de la rétraction des volets permettant l’affichage de l’annonciateur de volets sur le MFD lorsque les volets sont réglés sur 1.
  • – Correction de la fenêtre pop up du Captain MFD pour qu’elle s’adapte au contenu de l’écran.
  • – Correction du comportement de la bande de vitesse pour les nombres de milliers de pieds.
  • – Ajustement de la logique du débit de carburant
  • – Ajustement du modèle de vol pour obtenir des vitesses N correctes avec les manettes de gaz en position de ralenti.
  • – Correction du chevauchement du texte sur la fenêtre pop-up CDU du capitaine.
  • – Correction des manipulateurs jaunes affichés dans le cockpit lorsque l’option ” Show Instrument Click Regions ” était activée.
  • – Ajustement des vitesses V calculées pour l’atterrissage
  • – Les icônes sur la tablette correspondent désormais à l’aperçu de la page.
  • – Suppression de l’option FBW car le vrai CRJ-700 n’en dispose pas.
  • – Correction du chiffre manquant sur l’altimètre STANBY INSTRUMENT.
  • – Correction du chevauchement des chiffres sur le texte HPA
  • – Correction de l’angle du texte pour les noms de waypoints dans les fenêtres contextuelles du FMS.
  • – Correction du comportement de l’indicateur des volets et des becs de bord d’attaque (l’indicateur disparaissait immédiatement après la sélection des volets 0 et restait visible après l’atterrissage avec les volets et les becs de bord d’attaque complètement rentrés).
  • – Ajout de boutons BRT individuels animés et fonctionnels sur les deux RTU (Radio Tunning Units)
  • – Correction du message EMER LTS OFF avec le commutateur en position ARMED.
  • – Activation du passage manuel en mode MACH en mode montée.
  • – Correction de l’action de l’indicateur de vitesse et des volets au décollage (il reste allumé pendant 30 secondes au lieu de s’éteindre instantanément).
  • – Correction de l’inversion de la direction de la flèche du vent
  • – La flèche du vent tourne désormais lorsque la direction du vent change.
  • – Correction de l’espacement des numéros (pas de chevauchement) avec des vents supérieurs à 100 kts.
  • – Logique de capture d’altitude corrigée, CAP ALTS vert et remplacé par ALTS vert
  • – Lorsque l’avion suit un certain cap et que le bug du cap est déplacé de plus de 180 degrés, l’avion continue de tourner dans la direction initiale au lieu de changer de cap après le déplacement du bug de plus de 180 degrés.
  • – Correction du texte de la vitesse de descente qui chevauche le numéro de vitesse sur le PFD.
  • – Correction d’un crash du plugin lors de l’appui sur le bouton BRG inférieur du côté FO
  • – Ajustement du spool N2 pour un spool plus rapide au démarrage du moteur.
  • – Ajout de l’option USER’S VIEW dans la tablette
  • – Correction de la logique du commutateur Standby Compass
  • – ADF1 et ADF2 pointent maintenant vers les stations correspondantes.
  • – Bouton VNAV opérationnel sur les deux popups CDU
  • – Correction des écrans qui restent allumés après le démarrage de COLD AND DARK après le démarrage de READY TO TAXI.
  • – Correction du comportement de l’effet de sol
  • – Correction du comportement de l’indicateur d’atteinte d’altitude (banane)
  • – Correction du comportement du bouton FIREX DET TEST
  • – Correction du point décimal du DME sur le PFD qui chevauche le chiffre à gauche du point décimal.
  • – Fait disparaître le GPU plus tôt lorsqu’on essaie de rouler avec le GPU connecté
  • – Correction du comportement de l’interrupteur Nose Steering, maintenant opérationnel
  • – Suppression de l’instabilité des détentes de la manette des gaz sur les manettes matérielles, à étudier dans les futures mises à jour.
  • – Correction du message d’antigivre de l’aile qui reste allumé après avoir été désactivé.
  • – Ajout de la possibilité d’ajouter du carburant de manière équilibrée entre les réservoirs des ailes au lieu de le faire indépendamment dans chaque réservoir d’aile.
  • – Correction de la logique de la porte de l’APU et des messages EICAS correspondants.
  • – Correction du comportement du message MAIN BATT CHGR avec le moteur au ralenti.

MODELE:  CRJ700
DEVELOPPEURS:  AD Simulations
DATE DE SORTIE: 23/11/2021
BOUTIQUE:  store-xplane
PLATEFORME:  X-Plane11
PRIX:  49.95$

ATTENTION LE PRIX PEUT AVOIR CHANGE DEPUIS LA DATE DE PARUTION DE CET ARTICLE.

LES MOTS DU DEVELOPPEUR :

AD Simulation et DeltaWing Simulations sont fiers de vous présenter un CRJ-700 détaillé pour X-PlANE. Le ‘700’ est un grand avion de la famille CRJ avec jusqu’à 78 sièges.

CARACTERISTIQUES PRINCIPALES:

AD Simulation et DeltaWing Simulations sont fiers de vous présenter un CRJ-700 détaillé pour X-PlANE. Le ‘700’ est un grand avion de la famille CRJ avec jusqu’à 78 sièges.

SYSTEMES

Les systèmes sont modélisés sur la base de l’avion CRJ-700 réel. 5 pilotes de CRJ et quelques passionnés de simulateur nous ont aidés à les développer et à les faire fonctionner comme dans la réalité.
Les boutons du panneau de commande de vol permettent un défilement rapide en appuyant sur le bouton gauche de la souris et en le maintenant enfoncé, et un défilement précis en utilisant la molette de la souris.
Le panneau de contrôle des modes SPEED et autres modes simulent les véritables modes de pilotage automatique des CRJ. Les écrans sont aussi proches que possible des écrans réels.
Écran central

Tous les boutons de l’écran central sont animés et fonctionnels.

AFFICHAGES

  • Les écrans sont exceptionnellement nets et les lettres et symboles sont facilement visibles.
    PFD Primary Flight Display (écran de vol principal) : identique à son homologue réel.
  • MFD L’écran multifonctions peut afficher les modes suivants:
  • HSI L’indicateur de situation horizontale affiche la carte du compas avec des aides à la navigation sélectionnables superposées, ainsi que des indicateurs de relèvement et de cap.
  • SECTEUR NAV Affichage de navigation avec la carte boussole et un fond de carte.
  • L’affichage de navigation montre le pointeur de route et la barre de déviation. Les informations de relèvement VOR et de distance DME sont affichées.
  • FMS MAP La carte du système de gestion de vol montre la route et les waypoints programmés dans le CDU (Control Display Unit). Le FMS MAP indique le cap de l’avion.
  • Le système TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System) examine les transpondeurs de contrôle du trafic aérien des avions à proximité et identifie et affiche les menaces de collision potentielles et prévues.
  • FMS PLAN MAP montre les points de passage programmés de la route. Le nord est indiqué en haut de l’écran. Les points de passage peuvent être sélectionnés à l’aide des flèches UP et DOWN du CDU (Control Display Unit).
  • RADAR- à mettre en œuvre dans les versions futures
  • Affichages EICAS (ENGINE INDICATION AND CREW ALERTING SYSTEM). Les affichages suivants peuvent être affichés en utilisant l’ECP (EICAS CONTROL PANEL)
    PRI
    STAT
    ECS
    HYD
    ELEC (AC et DC)
    FUEL
    F/CTL
    A/ICE
    PORTES
    CAS

Écrans pop-up, mobiles, évolutifs, pouvant être glissés sur plusieurs moniteurs.

TABLETTE/EFB

  • Capitaine et commandant de bord PFD (Primary Flight Display).
  • Capitaine et commandant de bord MFD (Multi Function Display).
  • EICAS primaire.
  • EICAS secondaire.
  • CDU (Control Display Unit) gauche et droit.
  • Dispositif de mise à jour Skunks.

CE QUI SERA IMPLEMENTE DANS LE FUTUR

ECLAIRAGE COCKPIT

Il y a un éclairage COMPLET implémenté, FLOOD, INTEGRATE et DISPLAYS avec des boutons et interrupteurs animés. Vous pouvez régler l’intensité des écrans, des panneaux et de l’éclairage dans n’importe quelle combinaison que vous souhaitez. De plus, l’éclairage des cabines et des escaliers est également réglable grâce à des interrupteurs correspondants situés à l’arrière du cockpit.

ECLAIRAGE EXTERNE

L’éclairage externe complet est disponible via des interrupteurs correspondants animés

TABLETTE/EFB

Il y a une tablette et un menu popup en cours d’élaboration.

SONS FMOD

Les sons personnalisés sont implémentés en utilisant FMOD.

SONS MOTEUR

  • Sons du cockpit : Avionique, Gyro, Relais, Ventilateurs (Packs),
  • Contrôles (Boutons/interrupteurs, leviers)
  • Sons d’avertissement : Décollage
  • GPWS (Terrain trop bas, Vitesse trop basse, Volets trop bas,
  • Attention terrain, Angle d’inclinaison, Taux de descente, Ne pas descendre, Remonter)
  • Pilote automatique, incendie, alertes
  • Sons de la cabine : Cuisine, Refroidissement
  • Sons extérieurs : Roll/Touch du train, APU, GPU, Volets, Pompes hydrauliques et à carburant, Traînée du vent, Packs
  • Sons météo : Vent, Pluie, Tonnerre, Rafale de vent (au sol uniquement)
  • Effet de sourdine dans la cabine et le cockpit causé par la porte du cockpit fermée/ouverte.

MODELE DE VOL

Le modèle de vol a été soigneusement ajusté pour correspondre au CRJ-700 réel. De vrais pilotes de CRJ-200/700/900 ont été impliqués dans le processus.

FLEXION DES AILES REALISTES

La flexion de l’aile a été modélisée et ajustée pour un comportement réaliste de l’avion.

FMS

Le FMS et son Pop Up sont personnalisés au niveau de l’apparence mais basés sur le FMS par défaut de X-Plane.
Note : Le FMC par défaut de XP est basé sur le Collins FMS-4200 et le CRJ utilise celui-là, pas les types Honeywell et Thales.

MODELISATION 3D TEXTURES

Presque toutes les cartes sont en haute résolution 4K
L’extérieur est modélisé avec tous les détails existant dans les avions réels.
Les pilotes sont visibles dans les vues extérieures et tournent légèrement la tête pour éviter la vue de la caméra.
La modélisation de l’intérieur a été faite en prêtant attention aux détails du vrai cockpit du CRJ-700.
La cabine et les escaliers ont un éclairage réglable.

LES LIVREES

  • AEGAN AIRLINES
  • CRJ
  • DELTA ENDEAVOR
  • LUFTHANSA 1
  • NORDICA2 RYANAIR

CARATERISTIQUES UNIQUES DE L´ENSEMBLE

Les rampes d’escalier peuvent être levées et abaissées (à la demande du client).
Les shaders du cockpit glissent et tournent selon vos besoins.
Compatibilité avec la RV

L’ensemble est compatible avec la RV, mais des améliorations futures seront ajoutées.

FlightSimActu.fr 2021

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